понторез
To dimulka
Вот мой мануал (он не доработан,все дописать времени нету), еще раз уточню что он писался по гт4. Но думаю у них с муркой много общего:
Нужно для начала найти рапсиновку вашего старого компа.
Вытаскиваете старую косу и раскладываете ее на столе. Разрезаете изоляцию.
Нужно оставить в ней:
1. Блок распределения питания (монтажный блок под капотом) со всеми проводами от него;
2. Фишки и провода для датчика скорости и заднего хода и все салонные фишки которые не вставляются в мозг. Эти фишки в схеме обозначены IG1 и IG2. Их распиновку я приведу ниже (и опишу что нужно в них оставить).
3. Фишку на датчик включения вентилятора (датчик установлен на радиаторе)
4. Провод который идет на генератор, прикручивается к генератору гайкой. (Два толстых белых провода). И фишку которая втыкалась в генератор (в ней три провода) Их нужно соединить с калдосовской фишкой, которая втыкается в генератор (провода по цвету совпадают).
5. Провод который питал форсунки (толстый черно-ораньжевый, от него расходилось питание на форсунки. Он соединяется с салонной косой в моторном отсеке большой 4х контактной фишкой. В этой же фишки идет провод на стартер (толстый черный) и провод на питание печки (толстый белый). Эти все провода нужно оставить как они были.
6. конденсатор, с проводами как они шли. Маленький серый кубик (он прикручен на правом стакане болтиком). В схеме он обозначен как Noise filter.
7. От фишки которая вставлялась в мозг в салоне нужно оставить провода с обозначениями (см распиновку): STA, AC, SPD, ACT, W, STP, FC, ELS, BATT, B+.
Косу расплетаете, оставляете только нужные Вам провода - заплетаете. Получится тоненькая косичка.
Получится две косы 215 и Ваша старая доработанная. Запускаете их рядышком через моторный щит, и в салоне уже соединяете.
В калдиновской косе со стороны ее мозга есть силовая фишка на 4 провода:
1. Черный это стартер - он Вам не нужен.
2. Белый это питание на форсунки, его соединяете с толстым проводом который в старой косе питал форсунки (толстый черно-ораньжевый провод).
Далее в калдокосе есть фишка с чернокрасными проводами (их 5 штук). Это питание всяких калдо-датчиков, на них надо подать плюс после замка зажигания (т.е. нужно соденить их с проводом который питал форсунки в старой косе Черно-ораньжевый).
В этой же фишки есть 3 черно-белых провода – это питание катушек (Да их именно три, хотя катушки 4, четвертый провод соединяется с ними внутри калдокосы) На них тоже нужно подать питание от провода который питал форсунки в старой косе.
После этого подаешь питание на калдомозг через тот провод который питал прошлый мозг.
Тахометр сразу не заработает, зависимости от самого тахометра есть разные схемы его запустить. Вот один из вариантов:
1. снимаешь приборку, разбираешь;
2. снимаешь стекло, кант черный;
3. откручиваешь тахометр.
4. находишь сигнальный провод, последовательно на плате стоит резистор перед счётчиком импульсов (микросхемой).
5. Впаиваете туда перемычку (Вам надо исключить из схемы этот резистор. Т.к. у Ген2 сигнал идёт с коммутатора, у него большая амплитуда, резистор гасит её, а у калды с мозга, т.к. у неё нет коммутатора. Поэтому резистор не нужен.
3SGE-3SGTE(215), сращивание кос
нет слов, кулибины, может у меня машина левая какая нить? к тахометру зачем то пристали. ваще непоняна зачем стока движений лишних или повторюсь у меня машина мож особая? 
