Версия для печати темы
Нажмите сюда для просмотра этой темы в оригинальном формате |
Mr-2 Club > Наши авто > Мистер 2 |
Автор: Outlaw Sep 15 2009, 0:14 |
Автор: Outlaw Sep 15 2009, 0:15 |
Не помню точно когда я увидел мр2 в первый раз, но то что машина понравилась с первого взгляда это точно. Тогда увидеть такую машину вживую было утопией, поэтому, как и много других машин которые я видел только на фотографиях, я даже не думал что когда-то она будет моей. Скорей всего постепенно набираясь знаний о машинах в целом, имея какое-то влечение к японским машинам, я все чаще обращал свое внимание именно на нее. Естественно будучи «бедным» студентом ни о какой машине речь не шла… Я мог лишь баловаться катаясь на ней в гран туризмо Наверно еще мне повезло, что первой машиной стала старенькая Тойота, да сразу еще и купе с 4а-ге. Так наверно люди и становятся тойотаводами, хондоводами и т.п. Не смотря на все попытки предыдущих владельцев ее убить, она держалась изо всех сил. Взявшись за процесс восстановления, все плавно перешло в небольшие апгрейды и полное восхищения как же «тогда» умели делать машины. Имея двигатель 85 года, я до сих пор не знал с ним никаких проблем и думаю в ближайшее время их не предвидится. Думаю не требуется говорить, что я уже заранее знал какой марки будет моя следующая машина… и тут конечно же вспомнилась мр2. Мне очень нравится Супра, да и Селика очень даже хороша, но мой выбор был давно сделан. В один прекрасный зимний вечер я вдруг осознал, что если поднакопить вот столько-то денег, взять вот столько-то в кредит, то я смогу взять в мр2 в хорошем состоянии с аукциона, само собой только турбу. И вот «экономя на обедах» я часами сидел и изучал предложения, то за сколько уходят лоты и т.п. Более менее созрев материально я попытался поставить на пару машин в идеальном состоянии 98 и 99 годов и даже не смотря на то, что я ставил по 1 000 000 йен на машину там, они обе ушли мимо, одна аж за 1 400 000 йен. Тут-то мне и предложили уже купленный вариант находящийся в Японии. Внешне стоковая на Волках, с распорками ТРД и выхлопом АшКаэС за небольшие деньги. Хотя найдя аукционник, я увидел что она была видимо несильно стукнутая в зад и пару раз заново продавалась, я подумал денек и решил – надо брать. В итоге все получилось очень даже неплохо, вместо одной мр2, были куплены мр2 в хорошем состоянии, несмотря на битость (японцы все вполне хорошо отремонтировали) и Калдина для отца Но до того как я увидел ее в первый раз были очень дооооооооооооолгие 4-ре месяца ожидания вместо обещанных 2-ух!!! Но я дождался и вот она передо мной. Конечно же за рулем ощущение одно – она валит! Жаль это ощущение быстро проходит Одной из полезных особенностей данного экземпляра оказалось наличие TRC, которая пару раз спасла от уборов на мокром асфальте и лысой резине. В общем, первое лето я просто катался в свое удовольствие, иногда подумывая, что же я буду делать потом… |
Автор: Outlaw Sep 15 2009, 0:17 |
http://img171.imageshack.us/i/86217554.jpg/http://img32.imageshack.us/i/86217711.jpg/http://img183.imageshack.us/i/86217711.jpg/http://img89.imageshack.us/i/86217732.jpg/ http://img24.imageshack.us/i/86218210.jpg/http://img406.imageshack.us/i/86218241.jpg/http://img21.imageshack.us/i/86219031.jpg/http://img81.imageshack.us/i/86219064.jpg/ http://img81.imageshack.us/i/86217900.jpg/ |
Автор: Outlaw Sep 15 2009, 0:19 |
Давно увлеченный автоспортом, я естественно не мог думать о мр2 только как о средстве передвижения и восхищения Меня естественно тянуло на любительские автоспортивные соревнования, но я твердо решил, что сперва машину для этого нужно хоть чуть-чуть, но подготовить, не только для того чтобы что-то улучшить, но и просто чтобы полностью быть уверенным в своей машине. Уже с середины осени пошел процесс покупки ништяков и первоначального формирования концепции, что должна получится в итоге. Меня изначально мало интересовали визуальные изменения – машина и так имеет очень красивый и самое главное завершенный образ и больше никаких понтов мне не нужно, только то что так или иначе сделает ее быстрее. Были куплены койловеры Тейн Тайп Флекс как компромисс между повседневной ездой и использования на соревнованиях, как оказалось позже выбор был сделан правильный. Далее бы заказан выхлоп Блитц Нюр Спек Р – ради прихоти и нового звучания. Остановится не получалось, поэтому по мелочи и не очень приобретения так и продолжались. Обязательно стоит отметить купленные зимой тормоза от Скайлайна, которые как и ожидалось помогли не только избегать перегрева, но и улучшили динамику и информативность торможения, конечно во многом благодаря правильным колодкам. На дальнейшее возможное увеличение мощности двигателя были приобретены Пауэр эФСи и интеркулер Гредди. Весной все потихоньку начало собираться и настраиваться. Наконец была куплена адекватная летняя резина и все поехало на первые соревнования К сожалению пока, это лишь различные спринты, ввиду отсутствия какой-либо трассы, но главное появился опыт и новые мысли о том, что же прикрутить еще. По трассам мы еще поездим, благо Финляндия под боком. http://img81.imageshack.us/i/85477617.jpg/http://img81.imageshack.us/i/85477895.jpg/http://img24.imageshack.us/i/85477897.jpg/http://img183.imageshack.us/i/129352262.jpg/http://img32.imageshack.us/i/129352509.jpg/ http://img81.imageshack.us/i/129352648.jpg/http://img24.imageshack.us/i/img6548a.jpg/http://img89.imageshack.us/i/img6552h.jpg/http://img183.imageshack.us/i/img6553s.jpg/ |
Автор: Outlaw Sep 15 2009, 0:22 |
Частенько говорят что мр2 рулится как карт… ну впринципе подобное я слышал и о других машинах… Ничего похожего на карт, я лично не нахожу. Да стоковая подвеска на ней очень даже неплоха, может и чуть лучше некоторых других спортивных моделей, да за счет центральномоторной компоновки она специфична в некоторых моментах, но ничего такого экстраординарного. Произведя достаточно много изменений по отношению к стоковому состоянию, я наконец почувствовал что такое «рулится». Немножко об этом. За счет относительного большого отрицательного схождения передних колес и жестких стабилизаторов машина очень быстро реагирует на поворот руля. За счет увеличенного развала и того же жесткого переднего стаба машина приобрела очень близкую к нейтральной поворачиваемость (у стоковой машины она недостаточная, а со стандартными стабами и увеличенным развалом она становится избыточной). За счет кастера увеличенного до 5 градусов несмотря на все (увеличенные развал и отрицательное схождение) машина остается достаточно стабильной и не дерганной. Пружины и амортизаторы оказались наверно самым жестким вариантом, который стоит брать для эксплуатации в городских условиях. Приятной неожиданностью стало также отличное поведение машины на мокром асфальте. Буквально недавно удалось поучаствовать в тренировке под дождем – машина вела себя отлично, чуть больше недостаточной поворачиваемости, что в таких условиях более безопасно. Конечно нет предела совершенству, но в мои планы не входит корчевание – в любом случае она останется машиной на которой можно без проблем передвигаться по городу… Вроде бы пока все, но надеюсь будет еще Немножко видео http://www.youtube.com/watch?v=xrFJ0ZtCg3o http://www.youtube.com/watch?v=j211C0mCDqE Ну и наверное надо бы выложить спек лист: Toyota MR2 GT-S, ’97, Dark Emerald Pearl, JDM. Электроника ECU Power FC Провода дополнительного заземления Sun Hot Earth Впуск Интеркулер Gredy Spec R Выхлоп Blitz Nur Spec R Apexi ECV Топливная система Насос Denso Toyota Supra (USA) Регулятор давления топлива Aeromotive Датчики Температура масла, егт, давление турбины Defi Racer Широкополосный лямбда зонд Innovate LC-1 Трансмиссия Титановая ручка на рычаг переключения Кастом (привет Андрею) Дифференциал повышенного трения TRD Подвеска Распорки TRD Стойки и пружины Tein Type Flex (передние пружины заменены на жесткость 10кгс) Передние опоры стоек с регулировкой развала Tein (модифицированные для большего развала) Болты регулировки развала Ingalls Engineering Рычаги регулировки кастера Cusco Стабилизаторы Suspension Techniques Кузов Карбоновый капот (предположительно Ask Sport) Стеклопластиковая крышка багажника Monsterservice Регулируемое антикрыло Rev5 Накладки на воздухозаборники Shust Интерьер Сиденья Recaro от EVO8 Тормоза Передние суппорта 4-х поршневые Skyline R32 Передние тормозные диски Toyota Celsior (315х30 мм) Передние колодки Ferodo DS 2500 Задние проставки для выноса суппорта на тормозные диски большего радиуса Задние тормозные диски Mazda RX8 Front Задние колодки Porterfield R4-S Колеса Диски Rays Volk TE37 15”, 16”, 17” Toyo Proxes R888 225/45R16, 255/40R17 Ну и конечно же крышечка радиатора Tom’s |
Автор: istrebitel Sep 15 2009, 0:38 |
Хорошо что нет синих ссалок и подобного колхоза, по-моему очень грамотный авто с точки зрения целей автора. Кстати, нет данных со сход-развала? Кастер спереди 5гр? Может распечатка осталась, или на память... |
Автор: MakaWelly Sep 15 2009, 7:06 |
хорошие спеки.. |
Автор: _xyliganka_ Sep 15 2009, 8:19 |
красавица! супер просто! |
Автор: Outlaw Sep 15 2009, 8:23 | ||
Сзади пока все сток, хочу попробовать поэкспериментировать и сравнять задний развал с передним. Спереди точные данные только по кастеру, совершенно верно - ровно 5 градусов. Можно больше, но думаю порядка 6 градусов уже могут начаться проблемы с задеванием чего-нить колесом. Развал спереди после стенда оказался неравномерный -1 с одной стороны (как в спеках) и минус пол градуса с другой. Сначала был выровнен развал до -1 градуса развальным болтом, а потом уменьшен (ну в смысле с обоих сторон больше в минус) опорами. Расчетный развал теперь -2,5. Соответственно ушло схождение в минус порядочно, что в принципе для спринтов очень даже неплохо |
Автор: Outlaw Sep 15 2009, 8:24 |
Спасибо за добрые слова, рад что вам нравится |
Автор: Motey Sep 15 2009, 14:07 |
все грамотно, молодец |
Автор: cirpich Sep 16 2009, 21:51 |
Все грамотно, молодец! |
Автор: dimann Sep 17 2009, 0:24 |
Outlaw, спасибо, это больше чем просто отчёт. Возьму на вооружение твои настройки по подвеске. Почему на всех не делал Прохоровский короткоходный рычаг Приезжай к нам в РБ - надеюсь наши дороги тебе понравятся - не хуже финлядских |
Автор: Outlaw Sep 17 2009, 8:37 |
Старался Дим, да я даже думал об этом, но пришел к мнению что все равно врятли раскупится, у нас же почти все сами колхозить любят Да и когда в теме про шортшифтеры выложил никаких вопросов ни у кого не возникло, мои опасения подтвердились... а рычаг то очень даже... Я знаю про дороги, отец недавно ездил и рассказывал потом... Я хоть и родился тут, но по национальности белорус И родственников много в Минске. Так что как-нибудь обязательно приеду! |
Автор: cheh Sep 19 2009, 0:19 |
А я уже жду |
Автор: Outlaw Oct 14 2009, 14:23 |
Практически закончился сезон "не зимних" покатушек и можно чуть подытожить, учитывая что в данный момент машина полностью укомплектована тем что планировалось на этот сезон. Текущей осенью были обкатаны новые вышеупомянутые стабы и резина (R888). Моей целью к концу сезона было бороться на равных с полноприводными товарищами, короче говоря ЭВО и СТИ. Надо сразу сказать что цель успешно выполнена, сетап выдался отличный, что косвенно подверждается одинаково хорошими результатами на затычных и ходовых спринт трассах, а так же отличным поведением на мокром асфальте. Основными мероприятиями на сегодняшний день были три ходовых спринта организованные школой вождения Orange Drive для нашего Питерского STI клуба. Т.е. основная часть участников это Эволюшены и Субы СТИай. Вобщем не буду утомлять какими то историями, просто скажу результат и выложу несколько фотографий и видео для интересности. Итак 1-ый спринт - первое место с 4 секундным отрывом от ближайшего соперника; 2-ой спринт (мокрый асфальт) - второе место с 2,5 секундным отставанием от лидера; 3-ий спринт - первое место с 3 секундным отрывом от ближайшего соперника. Фотки и видео: http://img381.imageshack.us/img381/5966/zq0n0513.jpghttp://img99.imageshack.us/img99/6517/zq0n0680.jpghttp://img98.imageshack.us/img98/1790/zq0n0686.jpghttp://img99.imageshack.us/img99/892/zq0n0688.jpghttp://img380.imageshack.us/img380/18/zq0n0736.jpg http://www.youtube.com/watch?v=2h5UxhBwpI4 http://img26.imageshack.us/img26/6427/zq0n2332.jpghttp://img97.imageshack.us/img97/2659/img2237t.jpghttp://img97.imageshack.us/img97/553/img2242y.jpg http://www.youtube.com/watch?v=iDTSXYumwlE http://www.youtube.com/watch?v=gAsUPHl9Qf0 Так что могу подытожить - несмотря на преклонный возраст, мр2 очень достойный автомобиль, готовый составить конкуренцию многим более новым и более мощным машинам. Бросайте всякие там драги и учитесь водить машину, а не только сцепление отпускать и передачи переключать |
Автор: Maverick Oct 14 2009, 20:02 |
Молоток!!!! Я очень рад! У самого цель рвать на спринтах 4вд, но пока не тяну(((. Уже руки стали опускаться, зато терь знаю, что это вполне возможно) Спасибо! |
Автор: TRAXXs Oct 15 2009, 14:38 |
Машина супер, автор мегасупер =) Вопрос - что за стабилизаторы и где покупались? Они жестче ТРДшных? Управление по сравнению со стоковыми как изменилось? |
Автор: Art-mr2 Oct 15 2009, 14:49 | ||
+1, к каждому слову присоединяюсь. Outlaw, а ты морду нагружал как-то дополнительно? |
Автор: Motey Oct 15 2009, 16:18 |
молодец, как ты только не запутался как и куда ехать |
Автор: Outlaw Oct 16 2009, 8:39 |
Господа, вы больше пишите о своем участии, успехах, неудачах, спрашивайте, мы подумаем и найдем решение как поехать быстрее Причем возможно не только в плане железа, но и в плане управления им И вобще, хоть у нас, впрочем как и везде, красивые ништячки показывать популярнее, показывайте фотки и видео со своих соревнований, мне и думаю некоторым другим, очень интересно посмотреть Арт, не, все и так едет очень хорошо, загрузка морды не требуется, ну если не считать набора инструментов что там лежит Мотя, это еще цветочки, практически по прямой, тут некоторые товарищи такое устраивают... ЗЫ: Кому интересно посмотреть на мероприятия, вот все фотки http://picasaweb.google.com/OrangeDrive.gallery |
Автор: TRAXXs Oct 16 2009, 11:18 |
Интересно, Outlaw, ты зимние ралли-спринты тоже будешь посещать? |
Автор: Outlaw Oct 16 2009, 15:00 |
Забыл, кстати, ответить на вопрос по стабам. Стабы америкосовские, наверное самые жесткие из существующих - передний в 2,5 раза жестче стока (может только ARC такие же примерно). Вот тут даны точные данные http://www.mr2club.ru/index.php?showtopic=7407 Покупалось все на Summit racing. Огромное спасибо Пашенции за помощь в этом и не только Зимние очень хочу Сейчас только встал вопрос с дисками под более узкую резину, решаю... |
Автор: istrebitel Oct 16 2009, 15:31 |
На зимние спринты я себе нашел 15 штампы 5j |
Автор: Outlaw Oct 19 2009, 8:28 |
Ты какую резину собрался ставить? Для 15-ых нужно снимать тормоза Что не очень хотелось бы делать... поэтому думаю пока... может и на железках остановлюсь, может на чем-то бушном... |
Автор: istrebitel Oct 19 2009, 13:19 |
лежит у меня конти 155.65 попробую на ней, если что то не устроит поменяем |
Автор: Outlaw Oct 20 2009, 8:46 |
уууузко Не, для спринтов конечно будет отлично, но все-таки я скорей всего остановлюсь на более гражданском 185 или 195... но может все-таки пересилю себя и поставлю 15-ые... |
Автор: Kaif Nov 9 2009, 12:21 |
Рома маладца! Приятно видеть что у вас с машинкой взаимность =)) |
Автор: Outlaw May 18 2010, 10:42 |
Немножко настоящего отжига |
Автор: OVERBOOST May 18 2010, 14:37 |
Шикарные фотки, Какие результатты???? |
Автор: Outlaw May 18 2010, 20:41 |
Основной результат такой, что не хватает стокового мотора Я был пятый. В 1,7 секунды от сивика корча В 1,9 секунды от нашего эво 5 на давлении 1,5 В 3,05, секунды от явно не стокового скайлайна И в 5,4 секунды от ГТРа |
Автор: dimann May 18 2010, 21:03 | ||
Какие планы на мотор? Ты должен выехать этих корчей)). |
Автор: shust May 18 2010, 23:10 |
Еслиб моя не стояла распиленная в гараже, я бы подумал, что ее с..здили как серфом по яйцам!!!!!!!!!! |
Автор: OVERBOOST May 19 2010, 6:01 |
Outlaw красавчег! Срочно поднять давляк и напялить всех этих корчей!!! ВИа вэ Чэмпионс |
Автор: Outlaw May 19 2010, 8:55 |
Дим, за неимением бабла планы пока скромные, отстроить мозг на стоковом железе, может поднять давление чутка до 1.1... больше боязно, все-таки не драг... Но даже это видимо придется делать своими силами, потому как настройщика у нас та пока и не нашел... Если делать мотор комплексно, то что-то мне представляются какие-то заоблачные суммы ЗЫ: Кстати на фото можно заметить как прижились сзади диски от рх8 Как раз хорошо колодки на трэке притер |
Автор: dimann May 19 2010, 10:41 | ||
Стокжелезо позволит держать 1.1 и чутка выше)). Главно создать ему условия - следи за качеством смеси и температурой выхлопа - возможно придёться насос поменять, следить за температурой масла - поставить маслокулер. В твоих дисциплинах япы ставят маслокулер и на кпп. |
Автор: Outlaw May 20 2010, 8:32 |
Ага, будем пробовать... Кстати, с маслом все более менее... т.е. если ехать 2-3 круга боевых, затем кружок остывать и далее, то оно не сильно уходит от 120 градусов (124-126 в пике было), а больше кругов подряд дубасить в принципе и не нужно, чтобы не гробить тормоза. |
Автор: Outlaw Jul 30 2010, 12:55 |
Небольшой тунинх |
Автор: ZiP Jan 9 2011, 23:33 |
Outlaw Какая жескость пружин у тебя в подвеске? Хватает жесткости для спринтов? |
Автор: Outlaw Jan 10 2011, 0:54 |
4 перед, 8 зад - стандартная жесткость тейнов. Вполне хватает. Была бы возможность я бы может даже поэкспериментировал в сторону уменьшения. Все-таки спринты это не кольцо |
Автор: TRAXXs Jan 10 2011, 12:24 |
По жесткости стоек надо смотреть на резину и покрытие кольца. У меня тоже тейны стояли обычные. В лидере на выходе из поворотов, после небольшой пробуксовки, задняя часть автомобиля сильно начинала раскачиваться и потом скакать вверх-вниз. Что очень негативно влияло на управляемость и еще больше уменьшало сцепление. Очень хотелось помягче заднюю подвеску. Да и по городу ездил с лотосом, и там где он четко держался за неровною поверхность, у моей машины просто отрывались колеса и ее закидывало. |
Автор: Outlaw Jan 10 2011, 13:22 |
Тэйны с аукциона? Очень похоже на умирающие амморты |
Автор: dimann Jan 10 2011, 15:01 | ||
Хм, о чём это говорит? Может сзади оставить составные пружины, т.е. мягкая пружина будет отрабатывать подскоки и неровности, а жёсткая отрабатывать крены в целом? |
Автор: TRAXXs Jan 10 2011, 19:33 |
Не, на удивление очень живые и живучие. Правда моя оплошность - по жесткости штока они на максимально жесткости установлены были всегда. Так как я пытался ставить EDFC и сломал регулирующий механизм. Но все равно, тот же лотус, что спереди, что сзади сильно мягче был, мы с ним в лидере тоже ездили. И держался за дорогу сильно лучше. Хотя тут может и конфигурация подвески виновата. |
Автор: Outlaw Jan 10 2011, 21:35 | ||
Ну так ты их купил на аукционе и поставил? Как ты определил что он "живые"? У меня ничего никогда не прыгало. |
Автор: TRAXXs Jan 14 2011, 21:59 |
Ну у меня есть опыт езды на абсолютно новых тейнах. И убитых и пустых. Мои пришли с машиной не меняли характеристики на протяжении 20.000 и 2-х лет. Только опоры умирали, новые ставил. Прыгучесть еще зависит от резины. На sp9000 скакала гораздо лучше, чем на AD08 |
Автор: Outlaw Nov 1 2011, 23:03 |
За сезон 2011 отстроено и опробовано давление 1.2 http://imageshack.us/photo/my-images/695/dynob12.jpg/ |
Автор: Outlaw Nov 1 2011, 23:23 |
Также хотелось поделится результатами, ну и оставить для истории так сказать Завершился сезон спринтов 2011 и самое главное соревнование ParKing 2011. Сложный и интересный. У нас полупостроено кольцо и мы потихоньку перебираемся с парковок на трэк. Не смотря на все сложности (переход с парковок на полноценный трэк, хоть и короткую версию, половина дождевых этапов, отсутствия хорошей резины первую часть сезона и т.п.) мне удалось занять 1-ое место в классе Unlimited! Борьба шла до последней попытки последнего этапа и заставляла серьезно понервничать. Было очень захватываюше! Не буду долго разглагольствовать, просто для тех кому интересно дам ссылку на результаты и выложу несколько фотографий. Результаты серии http://xrace-club.ru/images/cup_sprint_parking2011.pdf Результаты этапов можно посмотреть по ссылкам в правой части страницы http://xrace-club.ru/index.php Немного фоток: http://img703.imageshack.us/i/143124576.jpg/http://img835.imageshack.us/i/143475345.jpg/http://img827.imageshack.us/i/143475346.jpg/http://img100.imageshack.us/i/img2960283.jpg/ http://img851.imageshack.us/i/img2962285.jpg/http://img26.imageshack.us/i/vet28612.jpg/http://img708.imageshack.us/i/vet3299ac.jpg/http://img405.imageshack.us/i/img3926113.jpg/ http://img249.imageshack.us/i/img3933116.jpg/http://img225.imageshack.us/i/w4e1520baw.jpg/ |
Автор: H@ckZik Nov 2 2011, 6:20 |
ну что тут скажеш, поздравлямба!!! красава!!! так держать!!! |
Автор: ZiP Nov 2 2011, 8:58 |
Блин ты реально крут! Поздравляю! Вынос всех в анлиме это уровень! |
Автор: ZiP Nov 2 2011, 10:55 |
Очень интересно ещё узнать какие изменения в конфиге, если не секрет? Что за колеса использовались в ходе сезона? (размеры, марки) Что с подвеской делалось? (углы, аммы, пружины) Конкуренты серьезно подготовлены? Кратенько хоть опиши уровень основных конкурентов. |
Автор: Outlaw Nov 2 2011, 12:21 |
Спасибо за теплые слова Секретов никаких нет, все для народа Итак конкуренты: Два призера в течении сезона оба ездили на двух машинах, на двух субару и на двух эво соответственно (в связи с поломками и апгрейдами). СТИ на Toyo R888, на подвеске, что по двигателю не знаю http://lisiyhvost.users.photofile.ru/photo/lisiyhvost/115915916/143475898.jpg СТИ на Toyo R888, какая-то крутая английская подвеска, где-то 320 сил http://lisiyhvost.users.photofile.ru/photo/lisiyhvost/115909321/143124467.jpg ЭВО8, на Pilot Sport Cup или Federal RS-R, подвеска ohlins (иногда раллийная ), 300+ л.с. https://picasaweb.google.com/101230946890024992137/201122011#5659218987965943330 ЭВО6, на Pilot Sport Cup или Nitto, подвеска ohlins, 320+ л.с. Машина быстрая. Заметно быстрее моей. https://picasaweb.google.com/101230946890024992137/ParKING2011292011#5669005575680182658 Плюс есть быстрые на кольце машины, например опять же 310+ сти или 390 сильный эво, но неочень выступающие на более затычных улицах/парковках. |
Автор: Outlaw Nov 2 2011, 12:34 |
По моей машине. Изначально было все как в спеках на первой странице (забыл добавить некоторые позиции, сегодня исправлю). Резина была 225/45-R16 и 255/40-R17 Advan AD08. По сравнению с прошлым сезоном был добавлен карбоновый капот и пластиковая крышка багажника. Первым делом я потихоньку делал все необходимое для езды на давлении 1.2 и соответственно также потихоньку настраивал машину под это давление. В июле была установлена блокировка TRD в позиции 1,5way. Далее были некоторые "игры с подвеской". Первым делом был опробован swayless сетап, т.е. без стабилизаторов поперечной устойчивости. Для повседневной езды это вообще круто Для кольца вроде бы по ощущениям было не плохо, но результаты как минимум не изменились, возможно даже стали хуже. В более затычных условиях опробовать не успел. Далее в августе был опробован, утвержден и стоит до сих пор новый сетап. Все тот же Tein Type Flex, с теми же ST стабилизаторами, но жесткостью пружин сзади 8 кгс, спереди 10 кгс. Плюс модифицированы передние опоры стоек для большего поперечного наклона самой стойки. Развал остался такой же. Затем куплена Toyo R888 225/50-R16 и 235/45-R17 (оптимальных размеров, что были до этого, просто небыло). Эти настройки ведут себя очень хорошо на кольце и как будто бы особо не ухудшили поведение машины на затыках |
Автор: ZiP Nov 2 2011, 12:35 |
судя по замерам писек на тюнингэво.ру эвиков меньше 360 вообще не бывает а тут еще и олинзы и резина... но в общем реально вы с муркой быстрые черти |
Автор: ZiP Nov 2 2011, 12:41 |
Спасибо за подробности, а слики у вас запрещены? У нас весь топ на сликах ездит разница на одной и тойже машине порядка 2 с между сликами и полусликами на трассе примерно 1300 м длинной... |
Автор: ZiP Nov 2 2011, 12:42 | ||
т.е. былабы в наличии 255 взял бы ее? Чуствуется приход? |
Автор: Outlaw Nov 2 2011, 12:57 |
Да, слики запрещены. Сложно сказать про приход, т.к. сетап периодически меняется, но мне кажется что это будет оптимальным. Тут у нас и старт с места был (но это ладно). А вот в повороте тоже скорее всего будет больше сцепления и можно будет например увеличить спереди отрицательный развал еще немного. По геометрическим размерам тоже помоему лучше на мр2 подходит. Ну и смотрится покруче Кстати, забыл добавить, что полученный в итоге сетап также очень круто работает по мокрому. Имея в конкурентах полноприводные машины, в двух дождевых этапах что я учавствовал в этой серии (один на парковке, один на кольце), я занимал 2-ые места, причем только потому что оба раза приехавшие на первое место успевали проехать по сухому или менее мокрому покрытию |
Автор: ZiP Nov 2 2011, 13:23 |
ну в общем в следующем сезоне буду начинать эксперименты с конфига похожего на твой |
Автор: dimann Nov 2 2011, 13:26 | ||
От прокладки многое зависит)) |
Автор: ZiP Nov 2 2011, 13:31 |
Ну в Питере в общем исторически сложилось что автоспорт в том числе и любительский хорошо развит, поэтому я думаю при такой посещаемости конкретно этого чемпионата процент хороших пилотов среди конкурентов был немаленький... |
Автор: dimann Nov 2 2011, 13:34 | ||
Поподробней о модификации. Фото есть? С задними опороми стоит играть, как австралы? И что за пружины? |
Автор: "J" Nov 2 2011, 20:25 |
хотелось бы узнать по больше по играм с развалом ) |
Автор: Outlaw Nov 2 2011, 20:40 |
Да, у нас конечно не так хорошо с машинами как в Москве, скорее оно даже и хорошо, нет таких войн бюджетов, но с пилотами все окей! Многие параллельно учавствуют и в любительском ралли. О модификации опор тут http://mr2oc.com/showthread.php?t=412811&highlight=tein Пружины не хотелось долго ждать и пришлось брать то что есть у знакомых ребят занимающихся подвесками. Взял на пробу 10 и 12 кгс, в итоге поставил сразу 10 и по результату дальше не стал экспериментировать. После смены резины пришлось также заниматься колхозом - подпиливать витки с одной стороны, так как цепляло резину - витки само собой на 10кгс пружине тоще чем на 4-ке что была до этого, плюс видимо 225/50 получается шире в боковой зоне чем 225/45 (хотя поидее с такой модификацией опоры буржуи вставляют 235/45). Игры с развалом в принципе давно закончились. Такой развал как бы для повседневной езды нафиг не нужен. Вполне хорошо, в зависимости от предпочтений минус 2,5-3 градуса спереди, минус 1,5-2,5 сзади. В последний раз "по айфону" у меня показало что-то вроде -3 перед, -2,7 зад ЗЫ: Кстати на 10 спереди, 8 сзади и без стабилизаторов достаточно комфортно ездить, я прям не ожидал ЗЗЫ: А вот так весело получается, когда в дождик отрывает крепление переднего стаба на стойке http://img12.imageshack.us/i/143475858.jpg/http://img12.imageshack.us/i/143475859.jpg/http://img259.imageshack.us/i/143475861.jpg/http://img215.imageshack.us/i/143475862.jpg/ |
Автор: "J" Nov 3 2011, 18:23 |
в смысле, ты вообще без стабилизотора ездишь ? я правильно понял? в чем прикол? |
Автор: MakaWelly Nov 3 2011, 20:24 |
скажите чем регулируете развал? опорами? или уши стоек пилили? |
Автор: Maverick Nov 3 2011, 22:01 |
я вот прихожу к выводу, что авто это как ручка, если мозгов нет, то хоть за миллион купи, один куй "Войну и мир" не напишешь. Так и с авто, главное руки и опыт, а авто - это инструмент, да на каком-то авто более удобно и немного попроще ехать. Короче МОЛОТОК, завидую тебе по хорошему, есть на кого равняться, а я в очередной раз просрал сезон( |
Автор: dimann Nov 4 2011, 0:14 |
Вот видите, а Вы не хотите приехать к Outlaw в Питер на сходку |
Автор: Maverick Nov 4 2011, 8:31 |
http://www.ingallseng.com/mmy.php?year=1992&make=76&model=1022 чем отличаются развальные болты за 13 баксов от тех которые за 26. На стойку нужно 2 болта? |
Автор: MakaWelly Nov 4 2011, 9:18 | ||
ну я так понял если 1 болт то диапазон регулировок 2 градуса а если 2 болта то 4 градуса |
Автор: Maverick Nov 4 2011, 10:18 |
Не внимательный я, разница м/у ними как раз в количестве болтов в коробке. |
Автор: dimann Nov 5 2011, 1:46 | ||
Капот asksport? |
Автор: Outlaw Nov 7 2011, 9:27 | ||
Не, я просто пробовал такой сетап. Прикол в том что подвеска становится полностью независимой. Повышается комфортность и "качество" работы подвески. Машина лучше себя ведет на неровной дороге. Убираются паразитные реакции на руль. Например машина на жесткой подвеске становиться достаточно комфортной даже в городе. Меня такой вариант не до конца устроил, потому как тогда мне нужно было бы ставить более жесткие пружины... что-то типа 16 спереди 12 сзади... Развал спереди регулирую и опорами и развальными болтами. Сзади только болтами. Да, судя по всем капот у меня именно Ask sport, но был найден у нас чуть поломанный, но за дешево. ЗЫ: Катались тут вчера по кольцу - 3 гонки с одновременным стартом 7 машин Было весело, постараюсь скоро выложить видео |
Автор: Outlaw Nov 10 2011, 13:17 |
Как и обещал - веселые старты http://www.youtube.com/watch?v=YIyB2aFEDkI http://www.youtube.com/watch?v=9kUTQ9TKUy0 http://www.youtube.com/watch?v=-QS-l71c1Lg |
Автор: Maverick Nov 27 2011, 0:19 |
http://injapan.ru/auction/r82944214.html нужно тебе прикупить +10 к карме) |
Автор: dimann Nov 27 2011, 0:31 |
Maverick, |
Автор: OVERBOOST Nov 27 2011, 6:33 |
+100500 |
Автор: H@ckZik Nov 27 2011, 19:25 |
Автор: Outlaw Nov 28 2011, 11:10 |
Ага, обсуждали как-то с Пашенцией |
Автор: Outlaw Apr 22 2012, 11:57 |
Slow motion http://www.youtube.com/watch?v=DVZi_fB0f3s |
Автор: Maverick Apr 22 2012, 12:32 |
Твоя похоже) на что снимали? сколько кадров в сек? |
Автор: vitos Apr 22 2012, 17:37 |
без блоки? о_0 |
Автор: Outlaw Apr 22 2012, 20:06 |
Да с прошлой весны вроде видео, что-то вспомнил недавно просто. Не знаю ни на что снимали, ни сколько кадров к сожалению. Блока еще сток - она все же не может так быстро реагировать и сразу схватывать как клатч тайп... но по видео видно что пробуксовка достаточно быстро заканчивается. |
Автор: "J" Apr 22 2012, 22:15 |
Диман, че редко обновляешь?... даешь больше инфы.. твоя тачо интересная.. |
Автор: Maverick Apr 22 2012, 22:53 | ||
+мильон Интересно где ты капот покупал, сколько за доставку отдал? |
Автор: SiON Apr 23 2012, 0:15 |
хм. у меня вроде блока стоковая дохлая но если жару дать, полосок на асфальте всегда две) |
Автор: authent1c Apr 23 2012, 6:00 |
Хз чо Диман редко обновляется, давайте у Ромки аутло78 узнаем. |
Автор: Outlaw Apr 23 2012, 8:22 |
Да, если что, меня Рома зовут, приятно познакомится SiON, дык это если джазу дать, тут замедленная съемка, пробуксовка меньше секунды, чуть прокрутилось одно колесо и полный зацеп Кому интересно, это из этого видео http://www.youtube.com/watch?v=bgDLvNj7Qpg Там есть еще пара других машин - думаю легко заметить насколько более эффективный старт Дык спрашивайте что интересно. По готовности 2012 пока ничего не скажу, ибо не готово, а так пожалуйста все что угодно. Пишу только наиболее важные моменты Maverick, капот нашел за 5р во владике С обломанными краями, но полностью карбоновый |
Автор: "J" Apr 23 2012, 20:25 |
Ромк, пиши вообще все ))) нам все интересное, а что наиболее интересно, так еще и обсудим ) |
Автор: Outlaw Aug 24 2012, 9:08 |
Пора бы и чуть обновится... Немножко доработали двигатель График с колес, 95 бензин, на гредди сайдмаунт, давление 1,5. |
Автор: Maverick Aug 24 2012, 9:26 |
Расскажешь рецепт 350 сил с колес? и крутящий момент на 100 нм вырос, это очень здорово. |
Автор: ZiP Aug 24 2012, 9:41 | ||
350 сил с колес это 400+ на маховике, на графиках практически всегда моща приведена к силам на маховике. Т.е. 340 сил на этом графике с вероятностью 99% это силы на маховике. |
Автор: Maverick Aug 24 2012, 10:02 | ||
|
Автор: ZiP Aug 24 2012, 12:31 |
Не увидел, а почему тогда на графике hp обычно если там силы с колес написано whp ... |
Автор: ZiP Aug 24 2012, 12:32 |
Outlaw проясни картину какие это силы? |
Автор: Outlaw Aug 24 2012, 13:04 |
Эммм... ну я же написал что график с колес Про 100 Нм тоже не совсем понял... Вот, чтобы путаниц небыло: Мой рецепт прост - 5s-gte. Если интересно могу попробовать родить более подробные спеки... |
Автор: ZiP Aug 24 2012, 13:25 |
Ну конечно интересно! |
Автор: ZiP Aug 24 2012, 13:28 |
а почему дальше не крутишь? Момент не сильно падает значит мощность должна расти... |
Автор: dimann Aug 24 2012, 14:36 | ||
Если 5sgte, из-за более длинного хода поршня, мотор становится менее крутильным. Подозреваю, что моя турбина Holset |
Автор: Outlaw Aug 24 2012, 22:05 |
Крутить дальше можно, просто на стэнде не было смысла. Под капотом духовка, сайдмаунт сам по себе не справляется, так еще и от всей этой жары греется. Сейчас уже стоит водянка. Буду настраивать дальше на 98-ом. Мотор менее крутильным не становится))) Ну может если только нет цели до 10к крутить)) Да, турбина видимо твоя. Изначально хотел hx35, а тут как раз получилось что Максим истребитель продавал, да еще и с отличным коллектором - все сложилось как нельзя кстати Вот спек лист. Мог что-то забыть... Двигатель 5s-gte Блок 5s Головка блока 3s-gte gen3 Поршни CP Шатуны Eagle Шпильки головки ARP L19 Валы GSC S1 268 Пружины Engle Шестерни ATS Racing Система смазки Поддон 3s-gte gen4 Масляный насос 3s-gte gen4 Топливная система Топливный насос Aeromotive 340 Stealth Топливный регулятор Aeromotive Топливная рейка ES Racing Форсунки 850сс ATS Racing Турбина Holset HX35 Коллектор равнодлинный кастом. |
Автор: Maverick Aug 24 2012, 22:15 |
Черд, я надеялся все сток, кроме блока, мозга и насоса. |
Автор: Outlaw Aug 24 2012, 22:36 | ||
Я не готов был так рисковать |
Автор: Maverick Aug 24 2012, 23:21 |
Делал сам? В этом сезоне уже на этом конфиге ездил? HX35 это аналог какого гаррета? Я так понимаю она не твинскролл? |
Автор: YORK Aug 25 2012, 4:32 |
А коленвал от чего стоит? с селики 5s ? и по голове несовсем понял - она с какого 3s ? |
Автор: Outlaw Aug 25 2012, 10:31 |
Нет, делал конечно не сам, тут надо было доверить специалистам. Ну как забрал машину я проехался одни соревнования. Скажем так проехал не хуже старого, но резина сзади у меня полностью лысая, все аццки греется, интеркулер, масло, так что это не езда... сейчас почти закончил это все устранять... ну за исключением резины =) Так что этот сезон в плане нормальных гонок пролетает. HX35 это немного меньше GT35R насколько я понимаю... нет, она не твинскролл. Блок и коленвал все 5s. Сам 5s скорее всего с Камри. Голова моя, ген3. |
Автор: Maverick Aug 25 2012, 14:52 |
Надувается она до 1 кг к 4к. об.? А что за водянка у тебя стоит? показал бы фоток. До скольки масло стало греться? Маслокульник будешь ставить? |
Автор: Outlaw Aug 26 2012, 22:04 |
Пораньше... сейчас с водяным кулером точно с 3600 1 кг. Масло стало сильно грется еще и потому что убрали штатный маслокулер, не помещался. За один круг масло нагревается до 125 градусов, поэтому больше одного круга даже по трэку не проехать... даже по шоссе температура 110-115 градусов в крейсерском режиме Маслокулер уже поставил, только забыл фотки сделать и пока не знаю ничего по температуре надо переходник под датчик докупить. По фоткам так и думал что спросишь, так что вот уже после того как водянку поставил. https://lh6.googleusercontent.com/-oOJTcOBqHi8/UDpjmLVjFPI/AAAAAAAAAsQ/s6yLnL4E2DA/s1152/GOPR0088.JPG https://lh3.googleusercontent.com/-l04jWlLH7mA/UDpjoWczEaI/AAAAAAAAAso/wID6dTxNEEI/s1152/GOPR0091.JPG https://lh6.googleusercontent.com/-tBTQK5S0UO0/UDpjpCGnK-I/AAAAAAAAAss/RDwg0dVsUuI/s1152/GOPR0092.JPG https://lh5.googleusercontent.com/-8wATvEXIUqg/UDpjrH-CO0I/AAAAAAAAAs0/Cpx5kdICTJM/s1152/GOPR0094.JPG https://lh3.googleusercontent.com/-aFZOPjUpJ8g/UDpjki2q1YI/AAAAAAAAAsA/6yS8ccGAH64/s1152/GOPR0086.JPG Бонусом, просто звук выхлопа http://www.youtube.com/watch?v=ZhHazFBlE_8 |
Автор: Maverick Aug 26 2012, 22:55 |
Молоток, все очень достойно, а помпа на водянке какая стоит? Я приобрел второй двиг, надеюсь за зимний период че-нить соорудить, пока еще не определился конкретно, заглядываюсь на GTX 3071, а там видно будет. В идеале хотел бы получить по мощности приблизительно как у тебя, да и по выходу на 1 кг у тебя отлично все, ну может в идеале хотелось бы с 3200, но это уже придирки). Интересен твой приблизительный бюджет. |
Автор: cheh Aug 26 2012, 23:54 |
Outlaw расскажи как спойлер рев 5 прикручивал? |
Автор: Outlaw Aug 27 2012, 10:48 |
Пока Элара стоит. Посмотрим как оно будет работать... Бюджет большой cheh, а в чем проблема? По дыркам он один в один с рев3 спойлером. Но т.к. я ставил на пластиковую крышку, то дырки сверлил и прокладки делал сам. |
Автор: cheh Aug 27 2012, 19:15 |
у тебя крышка от Пети. Она такая как рев1. У рев3-4-5 ребра жесткости другой формы. прокладки это ты шайбы пошире под гайку положил или как? и на фото невидно третей гайки? И скажи плиз параметры твоих задних дисков (ширина вылет) |
Автор: Outlaw Aug 27 2012, 22:22 |
Видишь дырку в которую подпорка установлена? Вот там третья. Это же стеклопластик, все серлится насквозь Честно говоря даже не обращал внимание что там что-то разное на крышках. Прокладки я сделал резиновые из старой камеры от покрышки. В оригинале там такие специальный клейкие типа двухстороннего скотча, только потолще. Задние диски 8,5 +30. |
Автор: JZ Aug 28 2012, 9:32 |
Радиатор на интеркуллере какой, есть фотки? |
Автор: Outlaw Aug 28 2012, 9:47 |
Радиатор Radtec. На моей машине фоток нет, а так вот Пришлось раздербанить кондишн, поэтому можно было и от селики колхозить, но уже было куплено, так что... |
Автор: Kaif Aug 28 2012, 10:32 |
Очень интересно как такая водянка отразилась на мощности? Или хотябы на температуре воздуха на впуске? И ОЧЕНЬ интересно как такая спецификация повлияет на результаты на треке? |
Автор: dimann Aug 28 2012, 10:32 | ||
Штатный маслокулер - это стоковый бублик-теплообменник? Где разместил новый маслокулер? А так по фото всё очень добротно и аккуратно. Водянку нельзя было оставить в моторном отсеке? |
Автор: Outlaw Aug 28 2012, 13:58 |
Отразилась на температуре заметно. Уже через несколько ускорений с сайдмаунтом штатный датчик показывал температуру за 60-65 градусов. С кулером держится около 40. Так как штатный датчик медленный и греется от всего, то реальная разница скорее всего еще больше. После отжига пайп на входе в интеркулер горячий, на выходе - обычной температуры окружающего воздуха. Деньги закончились, так что настраиваться на этом кулере буду чуть позже. С результатами на трэке все еще сложнее, думаю в следующем году. Этот сезон что смогу отъезжу на остатках старой резины. Да? штатный бублик. Надо сказать, не смотря на свои размеры он достаточно хорошо справляется со своей работой. Новый стоит вместо сайдмаунта. Его даже чуть видно на фотках выше. Сделаю покрупнее на днях Для любителей технопорно добавил еще несколько фоток https://picasaweb.google.com/106709820883352762928/5sGte?authkey=Gv1sRgCMmZ0saL15PR2AE Совсем забыл выразить большую благодарность за работу по двигателю ребятам из ES Racing, Tallinn. |
Автор: dimann Aug 28 2012, 14:50 | ||
Так это Самвел, да? Вот откуда 5s концепция . Вообще как родилась идея увеличить объём и сделать более длинноходным для твоей дисциплины. По идее выйгрыш в моменте. |
Автор: Outlaw Aug 29 2012, 9:29 |
Ну как бы концепция ко мне пришла от америкосов, ну а потом я просто знал что Самвел уже это делал 5s не обладает каким-то существенным преимуществом в моменте в сравнении с 3s. Исходя из опыта америкосов основными преимуществами 5s являются более крепкий блок и более ранний спул. Вот можно сказать ведущая фирма в америке по мр2 и их ultimate bottom end http://atsracing.net/Parts/Index/ATS23STROKER |
Автор: Outlaw Aug 31 2012, 8:55 |
Как просили, маслокулер https://lh3.googleusercontent.com/-9ysAvd7hGOA/UEBRs6b70KI/AAAAAAAAAwg/9PLpohm-2Wk/s912/CAM00006.jpg |
Автор: "J" Aug 31 2012, 23:07 |
и какая температура держится? по городу и кольцу? |
Автор: JZ Sep 1 2012, 10:37 |
Приблизительно , сколько сил на какой давке? Насос водянки от чего стоит? |
Автор: Outlaw Sep 1 2012, 12:18 |
Ребят, вы выборочно посты читаете чтоли? Все же писал ранее. "J", пока не могу сказать, купил проставку гредди под маслокулер, а оказывается чтобы в нее вставить датчик дефи, нужно еще заглушку переходник дополнительно покупать. Скоро должна приехать, как поставлю отпишусь. JZ, там же даже графики есть. Но как уже говорил это очень безопасная настройка на 95 бензине, так как с сайдмаунтом просто горячо. Сейчас все нюансы устраню и донастрою нормально с новым кулером и на 98-ом. Съезжу на стэнд обязательно. ЗЫ: Очень большая разница нового кулера с сайдмаунтом по пропускной способности, сейчас даже не могу буст меньше 1,5 поставить - видимо диаметра шланчика на вейстгейт не хватает, хотя пружина на 0,8 стоит. |
Автор: "J" Sep 1 2012, 20:29 |
ждемс.. |
Автор: JZ Sep 1 2012, 21:27 |
Может поможет: У меня в гредди проставке стоит температура дефи и давление масла на лампочку (сток, перенёс с головы) , а давка дефи установил в голову. |
Автор: Outlaw Sep 2 2012, 11:33 |
Хорошая идея! Пока датчика давления у меня нет, но на будущее пригодится. |
Автор: JZ Sep 2 2012, 23:45 |
Не нашёл... впуск 40, на улице сколько было? Помпа, есть сылка? (кулер у тебя копия как у меня))), радиатор у меня поменьше, разница улица-впуск до мах 10гр. |
Автор: Outlaw Sep 3 2012, 8:58 |
Чего не нашел-то? Помпа Элара, обычная газелевская, 1700 л/ч. Ну допустим на улице 20. Выехал машину прогрел, пока подкапотка не успела сильно нагрется температуру показывает 32, дал буста, температура упала до 30. Дальше поездил нагрелось все, показывает например 45, отжег, температура упала до 40. Короче говоря никакой объективной оценки тут быть особо не может. Если поставить датчик холодный пайп сразу после кулера тогда да, было бы видно реальную эффективность... |
Автор: Kaif Sep 3 2012, 14:40 |
Рома, к тебе вопрос: ты на спринтах АБС и трекшн вырубаешь или нет? |
Автор: Outlaw Sep 4 2012, 16:33 |
Трэкшн, да, отключаю. Абс - нет. Преимущество с трэкшном можно оплучить только если это будет какой-нить крутой типа рэйслоджика, но это не по мужски На трэке отключение абс может помочь только на сухой трассе и если пилот натренирован. На спринтах же, преимущества в отключении абс скорей всего вообще нет. При всем этом без абс, пока научишься мастерски пользоваться тормозами, сотрешь много комплектов резины... |
Автор: Kaif Sep 5 2012, 16:45 | ||
То есть АБС ты не отключаешь из экономических соображений =)) |
Автор: Outlaw Sep 6 2012, 14:08 |
Ну можно и так сказать =) Хотя кнопочку отключения я вывел в салон В принципе, т.к. момент срабатывания чувствуется и так себя тренируешь... |
Автор: TRAXXs Sep 6 2012, 15:00 |
Ну в принципе АБС все равно включается при блокировке колес = ошибки, так что если быстро ездить и не ошибаться, то что есть АБС, что нет, все равно. При этом если скорость превышена и несет в отбойник, то абс может спаси тачку =) А за проделанную работу респект конечно безмерный. Вот только не слишком ли мал рабочий диапазон оборотов? На практике нет ощущений, что то не едет, то слишком много мощности сразу? =) |
Автор: Outlaw Sep 6 2012, 15:18 |
Ну там все равно нюансы... не знаю насколько сейчас продвинулись в создании систем управления абс, но на наших машинах хоть на последних ревизиях очень хороша, но старая система (хотя то что более новые реально лучше весьма сомнительно). Думаю максимальный выигрыш от отсутствия абс в более точном усилии на гране блокировки (ведь там есть зона небольшого проскальзывания колеса когда и развивается максимальное сцепление) и при трэйлбрэйкинге при входе в поворот. Все это в принципе описано в умных книжках... Один хороший гонщик даже писал в своей книге что-то типа - на сухой трассе при включенной абс я проигрываю себе без абс пол секунды, а на мокрой выигрываю у себя секунду... Цифры не точные (это я могу дома посмотреть), но смысл такой Ну после окончательной настройки диапазон грубо говоря будет 4000 - 8000. В принципе должно быть все хорошо. Для сракинга в городе конечно не комфортно - потому что машина реально то не едет, то валит на все деньги)) Но если никуда не спешить, а просто иногда ускорятся для удовольствия, то очень даже гут |
Автор: Outlaw Sep 11 2012, 8:25 |
Последнее обновление в машине на этот год. ЗЫ: Поставил датчик температуры масла. Пока не отжигал сильно, но по городу температура держится менее 100 градусов. |
Автор: dimann Sep 11 2012, 10:34 |
Ты лучший! |
Автор: cheh Sep 11 2012, 21:22 | ||
выкладывай чертеж детальки? с размерами. |
Автор: JZ Sep 12 2012, 0:05 |
Пять копеек, а в чём прикол этой штуки? Кроме хорошей дополнительной нагрузки на генератор(отбор мощности). Сколько кстати потребляют эти вентиляторы? Они на вытяжку работают или гоняют под капотом горячий воздух? ПС Вот даунпайп замотать бы , чтоб не грел подкапотку. Мишимотки красивые)) |
Автор: TYPEeRni Sep 12 2012, 1:25 | ||
А скупы верхние по бокам остудят горячее сердце? Лежат два. Думаю вот ставить или нет... Дорога то длинная предстоит... 3000км |
Автор: vitos Sep 12 2012, 8:25 |
я тоже так хочу, хотя есть подозрение что скупы горяздо лучше нагнетают воздух для выдува |
Автор: az10xx911 Sep 12 2012, 11:43 |
Cool:) |
Автор: Outlaw Sep 12 2012, 12:29 | ||
Ты еще забыл что это все в сборе весит ощутимо так Вытягивают вверх. Ток примерно 8А если верить производителю. Выпуск, если посмотреть фотографии вроде бы замотан... причем почти до самой задней части. |
Автор: JZ Sep 12 2012, 23:22 |
Рассмотрел теперь |
Автор: Outlaw Sep 21 2012, 8:21 |
Добавлю немного статистики по температуре масла для страждущих С маслокулером обычная температура масла после продолжительного движения 100 градусов. При тренировке на площадке на малых скоростях (отсутствие обдува кулера) до 115 градусов. На скорости 110 км/ч температура масла 100 градусов, при включении вентиляторов на крышке медленно но уверенно снижается до 92 градусов. |
Автор: Outlaw Nov 6 2012, 22:10 |
Было время замерится на донастроенной машине, что собственно я и сделал. Уже после замера обнаружил косяк с настройками стэнда, которые были и при предыдущих замерах выложенных в этой теме. Пришлось постараться пересчитать все полученные данные. Правильность моих "пересчетов" смогу узнать только весной, когда замерюсь на правильных настройках. Сейчас же, особенно с учетом того что особо не парился по поводу механического бустконтроллера, более интересно сравнение того что было ранее и того что есть сейчас. Кстати удалось лучше настроить низы и машина гораздо лучше ведет себя в городе, собственно на графике это видно. https://lh4.googleusercontent.com/-NoZnfguvbzE/UJleZCGmKRI/AAAAAAAAAy0/AsAXRGFSKYc/s1456/5svs3s.jpg |