стук не пальца в поршне(с фото)NEW

У кого есть хоть небольшая статистика?
После сборки стучит палец, шатуны игл новые, поршня JE новые. Звук на 99% пальца-шатун, проявляется когда даёшь газу. На оборотах к 7тыс звук проходит, нагрев мотора практически не меняет громкость стука.С улицы стука не слышно (практически), но чётко слышен в наушниках через J&S Safeguard. 3-ий цилиндр.

Это сообщение отредактировал JZ - Nov 14 2012, 19:33

Сань можно подробнее про наушники, чо за девайс, его возможности, и твой опыт его использования
ЗЫ: рассматриваю варианты приобретения наушников, дай совет

http://www.jandssafeguard.com/safeguard.html это активный блок контроля за детонацией, считаю лучшим на сегодня

стучит ковка. когда блок точили какие зазоры выставляли ? на кованых поршнях зазор больше должен быть....
или как вариант соединение палец - шатун имеет большой зазор , хотя врятле....
третье предположение - детон ))) залей 100ого или 109ого бенза для эксперимента )

Под ковку всё делалось, стук в 3м цилиндре, остальные норма.
Детонация звучит как "треск" в наушниках, тут звук другой. Я делал всю карту минус 20 градусов, звук в наушниках не менялся, стук с холостых и до тысяч семи.
Единственная мысль - расточник прое...л при расточке, моторист при сборке тоже и стучит юбка, но она не стучит на холостых при перекладке, а должна бы. Значит не юбка.

Это сообщение отредактировал OVERBOOST - Oct 4 2012, 12:38

Сань почитал я об этой системе, и скажу тее следующее в VEMS я все это имею. Могу видеть в каком именно цилиндре звенело, по цилиндровый ретард, шаг ретарда я могу задавать любой хоть 0.25гр, точно так же как и максимальный ретард могу поставить хоть 20гр(твой блок ограничен 10ю). Вопрос тока в том что твой блок работает с конкретным ДД, дык как уже настроен на его частоту определения детона, в VEMSe же я сам задаю на какой частоте слушать, в какие промежутки, при каком уровне шума считать что это уже детонация ну и ессно на сколько откатывать угол. Причем это все пишется в ЛОГе и я могу пасмареть где звенело, на сколько откатило какой был при этом АФР, угол и температура на впуске и проанализировав эти данные могу принять решения:
1. Нужно в карте УОЗ понизить угол
2. Слишком бедная смесь, и нужно добавить в топливной карте
3. Слишком высокая температура на впуске и надо увеличить коррекцию зажигания при увеличении температуры.

Плюс я еще в логе вижу ЕГТ, что дает мне полную картину происходящего в момент детонациии. Очень удобно анализировать, и видеть при изменении того или иного параметра как это все отражается на других показателях.

VEMS можно научить работать с любым датчиком детона.
Ты спросишь - как определить на какой частоте он видит детон? оч просто, припаеваемся к ДД втыкаем его на вход микрофона и втыкаем в ноут, создаем условия детона и записываем звук. Открываем его в СаундФорже и выделяем спектр. Анализирую спектр можно четко выделить яркие вспышки, тем самым определить на какой частоте детон. Прописываем эту частоту, и затем нам надо прописать в карте предел шума приходящего с ДД при котором считать что это детон. Для этого ессно надо слышать детон своими ушами, анализировать какой был при этом уровень шума, и эти значения уже прописывать в карту детона чтоб в след раз када сигнал достигал данного значения VEMS начинал делать Ретард.
Часто приходится иметь дело с Прямым выхлопом в перднем бампере, не ввареным гейтом и т.д. Становиттся очень трудно своими ушами уловить "Треск" поэтому я и задался поиском ДЕвайса...
ЗЫ: Для 3S все карты детона уже прописаны, ессно в каждомм регионе чуть делаем коррекцию, но все же. А вот када сталкиваешься с другим двигом приходится проходить весь путь заново.

Это сообщение отредактировал OVERBOOST - Oct 4 2012, 12:39

1) у меня модель интерцептор. Откат можно на 10 и можно до 20 гр, ты плохо изучил описание.
2) Он работает с любым датчиком(ми), в комплектации идёт широкополосный NGK сенсор(NTK)
3) Подключаться может к штатным, те работает с любыми, входов под датчик дд два.(У мепня на 3s стоят три сенсора, два в штатных местах резонансные и один под сэйфгарт широкополосный, так получилось/ один на щиток приборов, один на поверфс, и один над рулём, фотку кину ниже),
4) лог пишется , есть выход
5) есть настраиваемый вход под закись, работает с прогрессивными контроллерами
По сути можно карту зажигания особо не править, работает мгновенно и работает с любыми типами зажигания и мозгами.
Есть выход под наушники
Работает по восьми каналам
Работает с кованной поршневой, стучащими моторами...
Вемс это хорошо, дай погонять, может себе поставлю?

Собственно вопрос остался открытым, кому попадались не качественные шатуны Игл???

Я держал в руках много комплектов Иглов, в основном 4g63t и 3sgte, у всех с качеством проблем не было. Вероятнее всего или зазор в 3 цилиндре или стук из головки. Постели Р/в в норме? Клапанные зазоры?

Были в норме, голова в идеале, распредвалы родные что там и стояли с завода.
Стук только в момент нажатия на газ.
Стук почти проходит при отключении 3го цилиндра, т.е. когда снимаем с него нагрузку.
Если зазор , почему не стучит на холостом ходе?
Нужно аудио записать и как то его тут вывыложить

Это сообщение отредактировал JZ - Oct 5 2012, 1:00

вскрытие показало, что ничего не показало
Шатуны-поршня и тд, всё в идеале, зазор по цилиндрам 12 соток (поршня JE 86.5) , ничего не болтается и нигде не косается.

Моторист говорит что прокладка ёрзала

фото

Присоединённое изображение (Нажмите для увеличения)

Фото усиливающей пластины когда то обещал, вот подвернулся случай(

Присоединённое изображение (Нажмите для увеличения)

Есть любые мысли?

как прокладка могла ёрзать если там две направляющие должны быть ? )))

с форсами всё норм ? может беднит одна или льёт... попробуй местами поменять ! хотя хз... детона от этого не будет тока бедная-богатая смесь. но всё же как мысль.

Это сообщение отредактировал TopLeague - Oct 21 2012, 23:40

Еще бы фото поршня??? В двух словах, скорее всего на перекладке поршень касается головки, так как при увеличенном зазоре, вылет огневого пояся немного увеличивается именно в момент перекладки в ВМТ.
Проверь этот момент, сами столкнулись в этом сезоне...
У нас проявлялось след. образом, на богатой смеси 9-9.5 все было нормально, как только начинали беднить стук усиливался, заливали все проходило....Долго искали, разобрали-нашли. Толшина прокладки была равна вылету поршня на перекладке, на холостых все в норме, на оборотах- лови......

П.С. спасибо за валы!!!!

Касания клапанов в верхней части это просто так фотка отсвечивает?
А вообще интересная мысль у Dude, я правда такой бошьшой зазор не делаю и не сталкивался на 3s, но идея имеет место быть...

По поводу прокладки тоже вариант)(были случаи)

TopLeague С форсами ещё раз проверю, они новые 850сс, по цвету камеры сгорания и свечам со смесью проблем нет. С прокладкой сам незнаю.
Dude мысль интересная, а какие поршня стояли? Зазоры? Прокладка металическая 3 ген?
Моторист говорит у меня недоход 3 сотки + толщина прокладки...
istrebitel это отсвечивает, разве 12 соток рабочих это много для JE поршней??
toxa-cccp расскажи по подробнее.(какие зазоры, поршня, прокладки)
У кого есть данные по сток валам 3 ген? Шестерни стоят, хочется более точно валы выставить...


ПС Непонятно почему только в одном цилиндре стучит...

Если не ошибаюсь 4ый

Это сообщение отредактировал JZ - Oct 22 2012, 23:07

Присоединённое изображение (Нажмите для увеличения)

3ий

Присоединённое изображение (Нажмите для увеличения)

2ой

Присоединённое изображение (Нажмите для увеличения)

1ый

Присоединённое изображение (Нажмите для увеличения)

Есть такая фотка


Присоединённое изображение (Нажмите для увеличения)