Версия для печати темы
Нажмите сюда для просмотра этой темы в оригинальном формате
Mr-2 Club > Интересные факты про MR2 > 1999 JGTC GT300 MOMOCORSE APEX SW20 Toyota MR2


Автор: dimann Oct 8 2010, 0:44
http://octanereport.com/tuned-cars/2010/08/04/feature-1999-jgtc-gt300-momo-sw20-toyota-mr2.html
user posted image
user posted image
user posted image
user posted image
user posted image
user posted image
user posted image
user posted image
user posted image

Автор: dimann Oct 8 2010, 0:44
user posted image
user posted image
user posted image
user posted image
user posted image
user posted image
user posted image
user posted image
user posted image
user posted image
user posted image
user posted image
user posted image

http://www.flickr.com/photos/dutchct/sets/72157608847124141/with/3020457127/

Автор: dimann Oct 8 2010, 0:55
user posted image
user posted image
user posted image
user posted image
user posted image
user posted image
user posted image
user posted image
user posted image
user posted image
user posted image
user posted image
user posted image
user posted image
user posted image
user posted image

http://racecar.web.fc2.com/99MR2.html

Автор: dimann Oct 8 2010, 1:10
user posted image
user posted image
user posted image
user posted image
user posted image
user posted image
user posted image

Автор: dimann Nov 13 2010, 21:48
user posted image
user posted image

Автор: SiON Nov 14 2010, 0:57
насколько мне известно, среди этих машин была построена одна для гражданского использования и её дальнейшая судьба неизвестна. осела в частной коллекции

Автор: Garik Nov 15 2010, 14:59
Вот так бритва)

Автор: dimann Nov 30 2010, 3:10
user posted imageuser posted image

Автор: dimann Dec 17 2010, 3:08
user posted image
user posted image
user posted image
user posted image

Автор: dimann Dec 17 2010, 3:40
JGTC 1999 Season Roundup 1/2
mr2 в кадре на 4:30, 5:20, 6:04 и 7:15 минуте.
http://www.youtube.com/watch?v=2Afg7wzNfsk&feature=player_embedded#!

JGTC 1999 Season Roundup 2/2
mr2 в кадре на 1:15, 6:25, 6:51, 7:25 минуте.
http://www.youtube.com/watch?v=oXxIQDTPmHI&feature=player_embedded

Автор: dimann Jan 6 2011, 2:47
user posted image
user posted image
user posted image
user posted image
user posted image
user posted image
user posted image
user posted image

http://minkara.carview.co.jp/userid/657804/blog/bm201012/

Автор: H@ckZik Jan 6 2011, 18:49
ляльки!!! smile.gif

Автор: dimann Jan 8 2011, 3:17
user posted image

Автор: dimann Jan 8 2011, 13:45
Что меня озадачило, так это расположение выпускного коллектора со стороны впускного и наоборот.
С трудом даётся поиск фото и информации, так как в основном всё на японских сайтах. Переводчика с японского нету, промт не берёт. Если есть у кого знакомый япошка там, если его озадачить поиском и переводом, то буду благодарен. Далее текст будет корректироваться.

Когда собирал инфу по 3sgte TRD GT300, то была инфа что интэйк с экзаустом поменяны. Возможно частично это относится и к этому мотору.



This motor was designed by Toyota Racing Development specifically for the gruels of endurance racing. Every component of this motor was blue printed and designed with the best materials and superior engineering. If you are a Toyota motor enthusiast, then this is the motor for you. The motor has been disassembled in order to be able to provide accurate specifications for interested parties/potential buyers. Serious inquires only.

TRD 503/3SGTE 2.1L

Specially casted cylinder block (503 BLOCK), forged pistons (single compression ring), billet 4340 TRD chrome moly rods (H beam), billet steel crankshaft, billet steel camshafts, 3 stage dry sump with custom oil pan, billet aluminum cam caps (T6061), shim under bucket valve train, steel head gasket, all high-grade custom fasterners, adjustable TRD cam gears.

SPECIAL: The head is reversed, intake on the right when facing the front of the engine. The exhaust is on the left when facing the front of the motor. Original 3SGTE is totally the opposite.

Spec List: Detail

Bore x stroke (87mm x 88.3mm), compression ratio 9.5:1, intake cam specs 250* duration @.050; lift 13.5mm (lobe center 112*), exhaust cam specs: 262* duration @ .050; lift 14.3 mm (lobe center 112*)

Intake valve diameter 35.5mm/valve stem 4.45mm, exhaust valve diameter 29.0mm/valve stem 5.45, valve train buckets 33mm outer diamter/31mm inner diameter/24.65mm total height/8.13mm shim diameter/4.25mm shim height.

Steel head gasket: 2mm

Accessories:

Alternator, crank pulley, timing belt, dry sump belt, alternator belt, intake & exhaust manifold gaskets, crank & angle sensors.

Автор: shust Jan 8 2011, 20:37
Бошку под заказ отлили и
валы местами поменяли,
кулибины блин biggrin.gif

Автор: Statix Jan 8 2011, 22:00
А вот что стояло на Супре:
user posted image

470 коней и 650 момента smoke.gif

Автор: dimann Jan 9 2011, 2:25
Statix, по этому двигателю у меня много фоток, в том числе и внутренностей. Но это совсем другая история, если будет интересно, то выложу в отдельной теме.

Автор: Statix Jan 9 2011, 3:29
да да да !!!

Автор: dimann Jan 9 2011, 3:30
user posted image
user posted image
user posted image
user posted image
user posted image
user posted image
user posted image
user posted image

Автор: Statix Jan 9 2011, 14:58
А что это за музей?
Там вроде много вкусностей должно быть.

Автор: dimann Jan 11 2011, 3:25
QUOTE (Statix @ Jan 9 2011, 14:58)
А что это за музей?
Там вроде много вкусностей должно быть.

Да, это музей в Токио. "Он принадлежит Тойоте, но Вы найдёте намного больше, чем просто автомобили тойота, это любовь к автомобилям. Если Вы никогда не были, то - это необходимость посещения музея в любой поездке в Токио. Тот, кто был один раз, тот получает удовольствие при очередном посещении. Так как экспонаты перемещаются, то испытываешь новые ощущения при каждом посещении..." http://speedhunters.com/archive/2008/06/27/museums-gt-gt-toyota-s-history-garage.aspx
Как только Вы ступаете внутрь музея через вход на первом этаже (бесплатный вход, конечно), Вы встретите автомобиль Момоcorse SW20 MR2 JGTC 1999 года. Этот автомобиль доминировал и был чемпионом класса GT300 в том году. user posted image

Автор: dimann Jan 11 2011, 3:57
QUOTE (Statix @ Jan 9 2011, 3:29)
да да да !!!

Надо Пашку выпросить создать раздел по спортовым mr2, так как тема не вписывается ни в основной, ни в фак, ни тем более во флудильню. А материал можно собрать о momocorse mr2 gt300, sard MC8 mr2, toms T020 mr2, TRD 2000gt mr2, aw11 4вд rally B, о 3sgte TRD gt300, ...

Автор: OVERBOOST Jan 11 2011, 7:09
Это очень интересно по читать об этих машинках rolleyes.gif

Автор: dimann Jan 12 2011, 2:58
Рекомендую к просмотру фильм "Video Option - Hachiroku DVD Disc3.mp4"
Искать на торрентах. 497 MB. Total 45.28 min.
momocorse mr2 gt300 можно увидеть на 15.34, 16.19, 27.58, 29.10, 36.26, 38.40, 39.41, 40.06 минутах.
съёмка гонки из салона mr2 на 15.40, 16.21 минутах.
на 35.02 минуте снимают двигатель из momocorse mr2 - действительно коллектора наоборот!

Автор: dimann Feb 17 2011, 15:34
user posted image
user posted image
user posted image
user posted image
user posted image
user posted image
user posted image
user posted image
user posted image
user posted image
user posted image
user posted image
user posted image
user posted image
user posted image
user posted image
user posted image
user posted image

Автор: dimann Jun 9 2011, 2:41
user posted image
user posted image
user posted image
user posted image
http://221616.com/corism/articles/0000053745/

Автор: "J" Jun 9 2011, 7:22
хачу что бы вернули мурку в JGTC !!!
трах тибдох тибидох )))

Автор: vitos Jun 9 2011, 10:18
твое желание исполнено smile.gif

Автор: dimann Jul 30 2011, 20:53
user posted image
http://chris-chrisgray.blogspot.com/2009_11_01_archive.html

user posted image

Автор: dimann Sep 2 2011, 21:06
showoff.gif JGTC MR2 GT300 Clip Mix http://www.youtube.com/watch?v=1VPcismw5aU&feature=player_embedded#!

Автор: dimann Sep 5 2011, 1:13
user posted image
user posted image
user posted image
user posted image

Автор: huliganS Sep 10 2011, 17:09
ролик так вжилу лёг))) очень понравилось! пасиб, Димк

Автор: cheh Sep 10 2011, 20:02
На 2:08 слышно как турбина дует crazy.gif crazy.gif crazy.gif

thumbup.gif

Автор: "J" Sep 11 2011, 9:34
ага, мне тож оч понравилось......

Автор: "J" Sep 11 2011, 9:44
QUOTE (vitos @ Jun 9 2011, 8:18)
твое желание исполнено smile.gif

где?

Автор: dimann Sep 11 2011, 10:06
Сюда же буду выкладывать KOSEI & BUDDYCLUB MR2, TSUCHIYA MR2, WISE DUNLOP BP MR2

Итак, TSUCHIYA MR2
user posted image
user posted image
user posted image
user posted image
user posted image
user posted image
user posted image

Автор: Maverick Sep 11 2011, 11:20
На ней TRD widebody?

Автор: ZiP Sep 11 2011, 11:21
А что у них там с подвеской нет никаких фоток? Кинематика изменена или просто все на ШС и кольцевые винты?

Автор: dimann Sep 11 2011, 12:05
QUOTE ( Maverick @ Sep 11 2011, 11:20)
На ней TRD widebody?

Да, но он сильно отличается от копий, которые в продаже, потому что эти копии - это не копии, а с этих некопий делали дальше копии, поэтому они выглядят неуклюже. Почему так сложилось - не знаю. Многие же из Вас на вопрос нравится ли Вам TRD расширение ответят фее ph34r.gif .
Могу расписать в другой теме отличия, если кому-то это нужно.

Автор: dimann Sep 11 2011, 12:11
QUOTE (ZiP @ Sep 11 2011, 11:21)
А что у них там с подвеской нет никаких фоток? Кинематика изменена или просто все на ШС и кольцевые винты?

Добывать фотки из SuperGT очень сложно, по крайней мере для меня. Поиск не захватывает jap ресурсы. Может у Вас получится.
Правда, кое-какие фото есть по подвескам Супры, Селики, Мазды.

Автор: dimann Oct 8 2011, 23:17
WISE DUNLOP BP MR2
user posted image
user posted image
user posted image
user posted image
user posted image
user posted image
user posted image
user posted image
user posted image
user posted image
user posted image

Автор: dimann Oct 8 2011, 23:38
KOSEI & BUDDYCLUB MR2

user posted image
user posted image
user posted image
user posted image
user posted image
user posted image
user posted image
user posted image
user posted image

http://www.youtube.com/watch?v=OhMTasCOCkE&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=0SL81QYB0xE&feature=related

P.S. Хочу такой скуп как в роликахzblushing.gif

Автор: dimann Oct 9 2011, 0:24
WISE SPORTS MR2
user posted image
user posted image
user posted image
user posted image
user posted image
user posted image

Автор: dimann Oct 30 2011, 11:09
Чтобы, познакомить вас с чемпионатом Super GT/JGTC, далее приведу статью из журнала "Автоспорт". Итак...

"Автоспорт", №2(62) 2005.Автор:Григорий Голышев.

"16 745 лошадинных сил"*

*суммарная мощность автомобилей чемпионата Super GT (7sergey7)

В сегодняшних гонках правит экономия - полет конструкторской мысли жестко ограничен правилами, и залогом победы становится скурпулезное "вылизование" каждой детали в многочасовых тестах. Не удивительно, что многие испытывают ностальгию по старым временам, когда чемпионаты порой выигрывались благодаря одному элегантному техническому решению. И все же на карте гоночного мира еще остались настоящие "конструкторские" классы со свободными правилами. Один из самых либеральных - JGTC, Japan GT Championship ( с 2005 Super GT)


Cегодня успехи на разных гоночных фронтах Субару, Хонды, Тойоты, Ниссана известны каждому, но в 60-х годах автоспорта в Стране восходящего солнца фактически не существовало. Даже после того как в 1966 году на трассе Фудзи прошла первая гонка Формулы-1, японская гоночная культура по-прежнему развивалась медленно. Лишь начиная с 70-х годов, когда Формула-1 стала регулярно посещать японские автодромы, гонки в стране стали по-настоящему популярны.
Пародоксально, но факт: несмотря на мощную автопромышленность, кузовные гонки не получили в Японии особого развития. Второй любовью жителей японского архипелага, вслед за Формулой-1, стали соревнования спортпрототипов Группы С, не сильно уступавших в скорости машинам первой формулы. Долгие восемь лет Japan Sport Prototype Car Championship собирал десятки тысяч болельщиков на трибунах Сузуки, Суго и Фудзи. А после заката группы С в Европе на островах в 1994 году дебютировал новый чемпионат, названный JGTC.
Организаторы новой серии - компания GT Association - решили создать национальный класс с собственными техническими требованиями, которые бы не зависели от настроений чиновников из FIA. Основу для него составили дорожные двухдверные купе категории Grand Tourismo. Но сравниться в скорости с монстрами Группы С они, конечно же, не могли. И серия получила ультродемократичный технический регламент, который позволял инженерам ликвидировать пропасть, отделяющую стандартные Скайлайны и Супры от С-групповых Ягуаров, Пежо и Зауберов.
Любопытный это документ - технический регламент JGTC. В отличии от большинства документов FIA, где фраза "изменение оригинальной конструкции узла категорически запрещено" встречается едва ли не по нескольку раз на странице, здесь список запрещенных систем занимает один короткий абзац. Под запрет попадает использование: АБС, трекшн-контроля, активных дифференциалов, систем, автоматизирующих переключение передач и активной подвески - то есть всех "электронных помощников". В остальном - полная свобода!
Основой для болида JGTC может стать любой двух- или в крайнем случае четырехдверный автомобиль с приводом на одну ось. После того как выбрана основа для будущего болида, перед участвующими командами открывается широченное поле для его подготовки. Если вас, к примеру, чем-то не устраивает серийный двигатель, то его можно расположить в моторном отсеке как вам захочется, расточить, наддуть или вообще заменить на другой мотор той же марки. Чем в полной мере пользуются команды "старшего" дивизиона GT 500. К примеру, под капотом чемпионского (2004) Ниссана 350Z стоит трехлитровый мотор VQ30DETT, донором агрегатов которого является Nissan Maxima. Соперники Nissan Motorsport тоже не дремлют: под углепластиковым капотом Тойоты Супра красуется 3UZ-FE от Лексуса 430, и только на Хонде NSX стоит родной С30А.
В младшем классе GT 300 собралась более пестрая компания. Здесь пилоты на европейских кубковых Порше, Феррари, БМВ, Ламборгини пытаются бороться с местными конструкциями вроде ASL Garaiya и Vemac. Но "горячий" импорт из Европы пока проигрывает изделиям японской инженерии. По регламенту JGTC максимальный объем доработок разрешен только для серийных машин, построенных по правилам японской автоспортивной федерации JAF. Печать FIA в омологационных документах, например, Porshe 911 GT3R фактически ставит крест на победах легендарной марки. Чужие здесь не ходят...
Впрочем, что бы вы не делали с мотором, как бы его не растачивали, как бы не нагнетали давление в его цилиндрах, в конце концов вам предстоит встретиться с чиновником из GT Association, который при помощи хитрой таблицы расчитает для вашего творения минимальный вес (без топлива и гонщика) и размер рестриктора ( калиброванной шайбы) на впуске. Причем будут учитываться не только объем мотора и примененные методы форсировки, но и расположение силового агрегата. Однако, если примененные ограничения не позволяют вашей команде показывать достойные времена, можно повторно обратиться в GT Association в надежде получить Promoution of Performance - послабление относительно резмера рестриктора с учетом текущих результатов.
Возможности доработок остальных частей автомобиля практически безграничны. Хотите заменить стандартную подвеску на гоночную с треугольными рычагами? Пожалуйста! Хотите перенести амортизаторы горизонтально на корпус автомобиля, чтобы уменьшить неподрессоренные массы? Сколько угодно! Надо сместить точки подвески для улучшения геометрии? На здоровье, если только подвеска не крепиться к двигателю. Стоит приплюсовать к этому активное использование карбона, плоское днище, гибкие юбки по бокам болида и фактическую свободу в выборе других агрегатов - и получается, что под карбоновым кузовом скрывается начинка, превосходящая иной формульный болид.
Все эти доработки доводят стоимость топ-автомобиля класса GT 500 до миллиона долларов, а лучшие болиды категории GT 300 оцениваются в половину этой суммы. И кто же платит за все удовольствие? Львинную долю расходов командам компенсируют заводы изготовители и тюнтнговые компании ( среди которых и легендарные придворные тюнинг-ателье Nismo, TRD, Mugen), для которых участие в гонках JGTC - не только реклама, но и реальный шанс проверить свою продукцию в бою. Да и недостатка в спонсорах не чувствуется.
Но попытки выжать из двигателя несколько лишних "лошадок" были бы лишены смысла, если бы за рулем сидел второсортный гонщик. И хотя фамилии лидеров чемпионата мало что скажут обычному европейскому болельщику, будьте уверены - 500-сильные болиды пилотируют звезды национального, а порой и мирового уровня.
В разное время в гонках JGTC оттачивали свое мастерство молодые Ральф Шумахер, Педро де ла Росса, Ральф Фирман, победитель Ле Мана Сейджи Ара. С десяток экс-пилотов Ф-1 заканчивали здесь свою карьеру или, как завоевавший в японии два чемпионских титула француз Эрик Кома, вновь поднимались к вершинам автоспортивного олимпа.
В отличии от ультралиберального технического регламента, спортивная часть японского чемпионата вполне схожа с европейскими гонками. Точка кипения всего уик-энда наступает в воскресенье, когда в два часа дня пестрый пелотон из сорока автомобилей под рев многотысячной толпы устремляется ко входу в первый поворот. Тут-то и становится понятно, что грамотно разработанная техническая база чемпионата отлично работает. Современные болиды JGTC не способны, в отличие от своих предков (Группы С), тягаться в скорости с машинами Ф-1, однако организаторы достигают своей цели другим способом - по зрелищности JGTC однозначно выигрывает у Королевы Автоспорта. Плотная борьба на протяжении двух часов заезда, во время которого пилоты покрывают дистанцию в 300 или 500 километров, смены пилотов и обязательные питстопы зачастую приводят к тому, что на финише изнурительной гонки призеров разделяют считанные мнгновения. По итогам этапа первые десять пилотов получают зачетные и бонусные очки, идущие также зачет Кубка тюнеров, в котором учавствуют компании, занимающиеся подготовкой двигателей.
С 2005 года чемпионат JGTC перешел на международный уровень и под новым названием Super GT вышел на трассы Японии, Китая, Малайзии и США...
Конец.

ЗЫ:Официальный сайт чемпионата - http://supergt.net/en/
Не официальных ресурсов много (Google рулит), но почти все на японском языке , однако на большинстве ссылки на фотоархивы на английском....

История .

Серия Super GT, известная ранее как Japan Grand Touring Car Championship или JGTC (по-японски Zen Nihon GT Sensyuken) – гоночная серия автомобилей класса Gran Turismo которая продвигается ГТ-Ассоциацией (GT-A), разрешена Японской Автомобильной Федерацией и признана FIA. Класс JSS предшественник JGTC.
JGTC появляется в 1994 году, по распоряжению Японской Автомобильной Федерацией (JAF), которая через свой филиал – ГТ-Ассоциацию (GT-A), заменяет несуществующую более серию Japan Sports Prototype Championship группы С, которая прекратила свое существование в конце 1994 года. В тот же год появляется Japanese Touring Car Championship группы А, который проводится в соответствии с требованиями Супертуринг формулы, т.е. как во всем мире. Чтобы не допустить доминирования одной команды в серии, благодаря космическому бюджету, в JGTC вводятся жесткие пределы мощности, а также санкции по увеличению веса машин-победителей, все это делается с одной единственной целью создать борьбу на треке, а не в мастерских и лабораториях, и тем самым сделать гонки интересными и зрелищными. В самой первой гонке серии, которая также была показательной гонкой IMSA GT, не считая машин класса GTS и GTU из американской серии, стартовая решетка была представлена в основном автомобилями класса JSS (Japan Sport Sedan), и только 2-мя машинами класса JGTC – Nissan Skyline GT-R, которые были заявлены от команды Nismo. Прототипы и машины класса Euro GT появились только в одной гонке, которая объединила в себе два класса IMSA и Группу Н («эн») в состязании «1000км Сузуки». В течении следующего сезона, правила должны были подвергнуться тщательному переосмотру. Решено было создать 2 класа: класс 1 идентичен классу FIA GT 1, а класс 2, соответсвенно, FIA GT 2. Класс JSS должен был раствориться в последнем классе. Это сделало серию более значимой в сравнении с другими гоночными сериями мира, команды JGTC имели свободу – выставить любую машину на гонки, будь то машина JSS из прошлого сезона, или болид IMSA GTS. Прототипы группы С, которые доминировали в сезоне, были выгнаны из чемпионата в конце 1994 года. В конце сезона, стоимость машин класса FIA GT 1 достигла космических высот. Чтобы снизить затраты команд, и не допустить развития событий в стиле JSPC, которая была заменена как раз JGTC, ГТ-Ассоциация приходит к решению еще раз пересмотреть правила. В ходе изменений были выделены 2 класса GT300 и GT500. Деление по классам осуществлялось по критериям веса машины и мощности двигателя, которую регулировали с помощью воздушного рестриктора. Проще говоря построив машину, инженеры команды приглашали представителя GT-A, который в зависимости от веса и мощности определял величину рестриктора. В 2002 году GT-A делают следующий шаг, который окончательно определил чемпионат как GT-серию. Было введено правило, что в чемпионате могут выступать лишь 2-х дверные машины, для команды Cusco, было сделано исключение – им разрешили участвовать на 4-х дверном седане – Subaru Impreza. Впервые за всю историю японский ГТ-чемпионат осмелился представить себя во всей красе зарубежом, на трассе Sepang в Малайзии, с тех пор этот этап стал ежегодным. После отмены уличной гонки JGTC в Шанхае, чемпионат отправляется в США, где в 2004 году он проводился как показательное выступление перед гонкой серии D1GP на Калифорнийском треке в Фонтане. Однако гонка проводилась за неделю до рождества и не имела большого успеха, поэтому JGTC не вернулась в США. После нескольких лет успешных реформ, серия должна была быть признана Международной федерацией автоспорта (FIA). 10 декабря 2004 года было принято решение переименовать JGTC в Super GT, чтобы привлечь иностранные команды, спонсоров и болельщиков. Так как до этого в чемпионате участвовали в основном японские команды и спонсоры и серия не имела популярности зарубежом. Гонки в серии Super GT, проводятся в основном в Японии на известных трассах таких как Мотеги, Фудзи, Сузука. Также есть и зарубежные гонки в Малайзии. Гонка представляет собой соревнование на выносливость протяженностью 500 км или более, или состязание состоящее из двух заездов.
Старт в Super GT дается как с места так и с ходу.

Классы.
Машины в Super GT подразделены на 2 класса GT500 и GT300 ( не более 500 л.с. и не более 300 л.с. соотвественно). Мощность регулируется благодаря использованию воздушных рестрикторов, которые устанавливаются на впускном коллекторе двигателя. Более тяжелые автомобили могут использовать больший по диаметру рестриктор, чтобы уравнять шансы. Оба класса выступают одновременно на трассе, а классифицируются в разных зачетах.

В высшем классе - GT500, борьбу за первенство ведут 3 японских производителя: Toyota (Supra/Lexus SC 430 с 2006 года), Honda (NSX) и Nissan (Fairlady Z заменил Skyline GTR). Также здесь соревнуются частные команды на Ferrari, Lamborghini и других европейских марках. Правила в GT500 достаточно демократичны, командам разрешается ставить двигатели от других моделей, менять их расположение, использовать нагнетатели на изначально атмосферных моторах. Шасси также может подвергаться сильным доработкам, может использоваться трубчатая рама, единственное чтобы кузов был похож на серийную машину. Все это привело к тому что в этом чемпионате состязаются возможно найбыстрейшие автомобили класса GT. Эти нормы предостеригают команды от траты огромных сумм на постройку гоночных машин и от траты денег на омологацию определенных автомобилей. Хотя некоторые компании особенно Хонда и Ниссан все еще разрабатывают машины для омологации (например Honda NSX R-GT). В последние годы тем не менее, был проведен ряд изменений в правилах как класса GT500 так и в классе FIA GT 1, эти изменения были сделаны чтобы сделать эти 2 класса более одинаковыми, чтобы в будущем они, возможно, могли состязаться вместе. Тем не менее класс GT500 остается все равно быстрее, благодаря своей аэродинамике, так Maserati MC12 в спецификации FIA GT 1, теряла в среднем на 1 секунду в повороте по сравнению с машинами класса GT500, в течении подготовки к сезону 2006 года, на трассе Сузука, в результате чего команда решила ее даже не заявлять для участия в сезоне. Наиболее традиционные фанаты автоспорта считают что машины GT500 подвергаются запрещенным доработкам, и не признают их. Электронные средства, такие как ABS и Traction Control запрещены (даже если они есть в стандартном автомобиле), также как и карбоновые тормоза. Размещение и размер аэродинамических элементов также строго оговорены. Разрешается использование резины следующих марок: Bridgestone, Yokohama, Dunlop, Kumho, Michelin и Hankook (с 2006 года).

В GT300 принимают участие лишь несколько заводских команд, поэтому он более разнообразен и непредсказуем. Здесь много машин европейского и американского производства. Этот класс более строго стеснен правилами чем GT500. Здесь запрещено изменять конструкцию и геометрию подвески, машина должна быть максимально приближена к серийной модели, что делает этот класс более доступным для частных команд.

Общая информация.

Super GT очень уникальный чемпионат и глупо утверждать, что вся его зрелищность создается огромными капиталовложениями богатых команд. Чемпионат достаточно открытый и демократичный. В начале сезона каждая машина получает воздушный рестриктор, который ограничивает мощность в соответствии с лимитами каждого класса. В чемпионате предусмотренны обязательные питстопы и смены пилотов, в строго определленное для этого время, чтобы избежать доминирования. В 2004 году в гоке в Калифорнии, несколько команд были оштрафованы, когда выяснилось что они совершили обязательный питстоп за круг до официалльной обязательной остановки. В Super GT используется наиболее популярная система гандикапа, это добавление балласта в наиболее быстрые машины. В то время как в европейском чемпионате балласт начисляется за окончательную позицию в гонке, в Super GT также учитывается позиция в квалификации, а также время прохождения круга.

Пилоты Super GT в Японии практически национальные герои. Возможно это объясняется любовью японцев к автоспорту. Существуют большие фан-клубы определенных пилотов, которые организовывают поездки на каждый этап чемпионата, чтобы поддержать своего кумира. Многие гонщики серии Super GT также участвуют в таких чемпионатах как D1GP, например Нобутеру Танигучи и Манабу Оридо. Также в Super GT участвуют пилоты Формулы 1. Так в 1997 году нынешний тест-пилоткоманды Макларен Ф1 – Педро де Ла Роза выиграл чемпионат в классе GT500 вместе со своим напарником Михаэлем Круммом.
ночи крыла

Автор: dimann Nov 5 2011, 0:46
user posted image
user posted image
user posted image
user posted image
Engine: 3SGTE 300ps at 6000 rpm
width: 70.5"
Tires/wheels:
285/35R18 18x10.5
285/40R18 18x11.0
weight:2360lbs
Transmission: Hewland 6-speed sequential

Автор: dimann Nov 5 2011, 0:49
1997 season 1/2 (Winner of GT500: Castrol TOMS Supra. Winner of GT300: RS-R)
http://youtu.be/_adbgokukY0

1997 season 2/2 (Winner of GT500: Castrol TOMS Supra. Winner of GT300: RS-R)
http://youtu.be/BoV5ZdM2iUE

1998 season 1/2 (Winner of GT500: NISMO R33 GTR. Winner of GT300: SW20 MR2)
http://youtu.be/wXGXDyiyrYg

1998 season 2/2 (Winner of GT500: NISMO R33 GTR. Winner of GT300: SW20 MR2)
http://youtu.be/ey5LetlWLH4

1999 season 1/2 (Winner of GT500: NISMO R34 GTR. Winner of GT300: SW20 MR2)
http://youtu.be/2Afg7wzNfsk

1999 season 2/2 (Winner of GT500: NISMO R34 GTR. Winner of GT300: SW20 MR2)
http://youtu.be/oXxIQDTPmHI

2001 season 1/2 (Winner of GT500: Toyota Supra. Winner of GT300: Advan S15)
http://youtu.be/rb0-BdrU37Q

2001 season 2/2 (Winner of GT500: Toyota Supra. Winner of GT300: Advan S15)
http://youtu.be/OnizsAKksoM

2002 season 1/2 (Winner of GT500: ESSO Supra. Winner of GT300: Autobacs MR-S)
http://youtu.be/Y7zi2Cf_rpI

2002 season 2/2 (Winner of GT500: ESSO Supra. Winner of GT300: Autobacs MR-S)
http://youtu.be/Yyqk7csRTEY

Автор: dimann Mar 11 2012, 2:40
user posted image
user posted image
user posted image
http://forums.nasioc.com/forums/showthread.php?t=1422628

Powered by Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)