Коллеги мурководы! Хочу поделиться соображениями по поводу спортивных приводов на SW20, на правах рекламы. В начале сезона на гонках в Костроме, развалив в клочья очередной стоковый турбопривод, решили что вопрос нужно закрыть раз и навсегда. Несмотря на обилие готовых решений, например DriveShaft Performance
http://www.driveshaftshop.com/import-axles...hp-axle-hub-kit захотели сделать более качественные привода и с большим запасом по моменту.
Теперь небольшое отступление. Ранее, вопрос со спортивными приводами поднимался тут
http://www.mr2club.ru/index.php?showtopic=7872 и вроде даже успешно был реализован. Подобное техническое решение далеко не новинка и нередко используются нашими заокеанскими коллегами на драге. В нем нас не устроило следующее:
1) За основу для промвала берется уже готовый супра-привод(со всеми свойственными ему проблемами, закалкой и т.п.)
2) Внутренний привод используется от Маркообразных. Да, это проще но по сути дела самое слабое звено в связке. Плюсом от использования гранаты от Марка является только то, что он встает болт-он на внутреннюю обойму КПП от Мр-ки, все остальное можно отнести к минусам, это тот же внутренний привод Мр2 но под более толстую полуось.
3) Еще не хотелось бы изменять вынос колес относительно стока...
Вот с таким ТЗ мы приступили к реализации данного вопроса. Скажу сразу, от идеи купить равносильные по цене Driveshaft отказались по причине худшей ремонтопригодности (Они используют внутренние гранаты собственной разработки) и, теоретически, из-за меньшего момента на разрыв. После достаточно продолжительных технических поисков с привлечением специалистов 2 проектных институтов удалось на выходе получить готовый болт-он кит на 800+HP и с уникальными для мр2 характеристиками. Немало сил пришлось уделить не сколько даже проектированию, чертежам и примеркам, сколько выбору материалов и правильной обработке. С этой целью были задейстованы мощности известного завода Салют а так же Проектного мед. института Векшинского (просто боги в знаниях по спец.металлам, делали первое в СССР искуственное сердце)
Что получилось на выходе:
-Все гранаты Супра. Помимо неплохой живучести отличная ремотопригодность из-за наличия приводов на рынке.
-Полуоси полностью из заготовки Танкового торсиона. За счет двойного заневоливания привод в состоянии переваривать огромные ударные нагрузки. Именно это отличает привода от хваленого driveshaft. На старте привод берет на себя все нагрузки, при этом еще накапливая момент. Так же денные полуоси отлично работают в режиме кольца (старты, поребрики-прыжки и т.п.)
- план-шайбы в состоянии "переварить" более 1000 сил за счет используемых материалов.
- вынос колес стандартный, но при желании можно увеличить на 15мм относительно стока.
В комлект входит:
Усиленные ступицы
Гранаты Супра, все крепления/болты
Новые Полуоси
План-шайбы МР2-Супра
Спец. шайбы - компенсаторы выноса