В общем вот моя история (март 2008го):
Очень мне нравилась оптика Revision 6, точнее сама идея воткнуть два 90мм-вых модуля hella.
разборка фары:
Самое простое конечно было бы както закрепить эти модули в стоковых корпусах, но блин они слишком маленькие для двух модулей и если их попилить то всякую жесткость они потеряют совсем. Я думал над тем чтобы замутить коробочки как у Revision
но меня пугало что нужно "гнуть металл" причем довольно точно, а это значит кудато тащить на станок / объяснять / договариваться..., к тому ж потом соединять... кароч мне показалось это гемором.
В гараже стоял лист нержавейки 3мм
- то что нужно подумал я - будет прочно!. На стоковом корпусе есть 6 важных отверстий (4 для крепления крышки фары и 2 крепление самого корпуса к кузову) - их надо перенести на будущий корпус максимально точно. Для этого соорудил кондуктор. По фоткам думаю понятен порядок работ:
Важно: вся пижня фар в том чтобы они открывались как можно ниже!!! поэтому при изготовлении корпуса нужно стремиться чтоб он как можно плотнее прилегал (но не касался) верхних накладок фар.
Поперечная перегородка тож из нержи, я сначала загрузился на тему как большую круглую прорезь под модули вырезать - болгаркой чмошно получится, сходил в магазин и купил самую дорогую пилку для лобзика (гдето за 300р при обычной цене 10р) и как не странно нормально вырезались 4 круга, но к концу последнего пилка всеже сдохла - нержа она такая... злая
на изготовление корпусов-полуфабрикатов у меня ушло 2 вечера в гараже.
про тяги: задача в том чтобы нижнее положение фары осталось прежним (вровень с кузовом) а верхнее положение стало значительно ниже. есть еще и дополнительное условие - при складывании фара не должна сначала подниматься а потом уходить вниз и соответственно при подъеме - сначала вниз, потом вверх - потомучто это АЦТОЙ, делать дак делать!
У всего этого механизма есть 3 важные длинны - длина длинной тяги, длина короткой, и расстояние м/д креплением корпуса к кузову и креплением длинной тяги к этому корпусу. Сначала пытался поменять геометрию только за счет длин 1 и 3, т.к. мне оч не хотелось трогать короткую тягу. Крепление длинной тяги к корпусу нужно перенести как можно дальше, т.е. как можно ближе к бамперу. А потом потрахать себе мозг пытаясь вычислить длинну тяг
В длинной тяге есть пружинка - это типо предохранитель своеобразный если допустим ктото пальцы сунул а ты фары закрыл или еще что-то попадет то может фару попортить, поэтому я не стал отказываться от этого при укорачивании. Пружинки заменил на другие - нашел в гараже - я вообще хрен знает от чего они)) (короткие на фотке выше).
В итоге получилось что короткую тягу я вообще не трогал, а только за счет длины длинной (масло масленое)))) фары норм ездили верх/вниз.
Надо добавить что верхнее положение фары не обязательно делать таким, чтоб модуль ближнего света полностью смотрел на дорогу, Дело в том что в этом модуле внутри перегородка и светит то только верхняя половина модуля - т.е. подъем фары еще ниже настроить можно патамуШта..... - правельно - "ниже-пиже!")))
Декоративную маску я вроде как хотел сделать из стеклопластика, но забил. просто срезал низ у стоковой - нормально смотрится.
И еще моменты всплывшие в процессе эксплуатации:
1. конструкция получилась "несколько тяжелая"
и в сочетании с койлами апекси н1 (гори они в аду) фары на скорости прыгали сначала совсем незаметно, но со временем копятся люфты по всем соединениям + люфт появился по червячному механизму моторчика, т.к. короткую тягу я не трогал и в ВМТ тяги не вставали в линию - наверно поэтому - это кстати я уже исправил просто провернув короткую тягу по шлицам и немного подогнул ее. У меня нет "упора верхнего положения" - думаю это нужная вешь. На данный момент я подвязал тросиком к одному из болтов мотора, т.е. когда фара поднимется тросик натягивается и не дает ей скакать.
2. А второе я забыл
бля, чето же было что хотел сказать но я забыл)))