Версия для печати темы
Нажмите сюда для просмотра этой темы в оригинальном формате
Mr-2 Club > Основной > стук не пальца в поршне(с фото)NEW


Автор: JZ Oct 3 2012, 19:41
У кого есть хоть небольшая статистика?
После сборки стучит палец, шатуны игл новые, поршня JE новые. Звук на 99% пальца-шатун, проявляется когда даёшь газу. На оборотах к 7тыс звук проходит, нагрев мотора практически не меняет громкость стука.С улицы стука не слышно (практически), но чётко слышен в наушниках через J&S Safeguard. 3-ий цилиндр. sad.gif

Автор: OVERBOOST Oct 3 2012, 21:56
Сань можно подробнее про наушники, чо за девайс, его возможности, и твой опыт его использования
ЗЫ: рассматриваю варианты приобретения наушников, дай совет rolleyes.gif

Автор: JZ Oct 4 2012, 2:38
http://www.jandssafeguard.com/safeguard.html это активный блок контроля за детонацией, считаю лучшим на сегодня

Автор: TopLeague Oct 4 2012, 5:31
стучит ковка. когда блок точили какие зазоры выставляли ? на кованых поршнях зазор больше должен быть....
или как вариант соединение палец - шатун имеет большой зазор , хотя врятле....
третье предположение - детон ))) залей 100ого или 109ого бенза для эксперимента )

Автор: JZ Oct 4 2012, 10:23
Под ковку всё делалось, стук в 3м цилиндре, остальные норма.
Детонация звучит как "треск" в наушниках, тут звук другой. Я делал всю карту минус 20 градусов, звук в наушниках не менялся, стук с холостых и до тысяч семи.
Единственная мысль - расточник прое...л при расточке, моторист при сборке тоже и стучит юбка, но она не стучит на холостых при перекладке, а должна бы. Значит не юбка.

Автор: OVERBOOST Oct 4 2012, 12:19
whistling.gif

Автор: OVERBOOST Oct 4 2012, 12:37
QUOTE (JZ @ Oct 4 2012, 2:38)
http://www.jandssafeguard.com/safeguard.html  это активный блок контроля за детонацией, считаю лучшим на сегодня

Сань почитал я об этой системе, и скажу тее следующее в VEMS я все это имею. Могу видеть в каком именно цилиндре звенело, по цилиндровый ретард, шаг ретарда я могу задавать любой хоть 0.25гр, точно так же как и максимальный ретард могу поставить хоть 20гр(твой блок ограничен 10ю). Вопрос тока в том что твой блок работает с конкретным ДД, дык как уже настроен на его частоту определения детона, в VEMSe же я сам задаю на какой частоте слушать, в какие промежутки, при каком уровне шума считать что это уже детонация ну и ессно на сколько откатывать угол. Причем это все пишется в ЛОГе и я могу пасмареть где звенело, на сколько откатило какой был при этом АФР, угол и температура на впуске и проанализировав эти данные могу принять решения:
1. Нужно в карте УОЗ понизить угол
2. Слишком бедная смесь, и нужно добавить в топливной карте
3. Слишком высокая температура на впуске и надо увеличить коррекцию зажигания при увеличении температуры.

Плюс я еще в логе вижу ЕГТ, что дает мне полную картину происходящего в момент детонациии. Очень удобно анализировать, и видеть при изменении того или иного параметра как это все отражается на других показателях.

VEMS можно научить работать с любым датчиком детона.
Ты спросишь - как определить на какой частоте он видит детон? оч просто, припаеваемся к ДД втыкаем его на вход микрофона и втыкаем в ноут, создаем условия детона и записываем звук. Открываем его в СаундФорже и выделяем спектр. Анализирую спектр можно четко выделить яркие вспышки, тем самым определить на какой частоте детон. Прописываем эту частоту, и затем нам надо прописать в карте предел шума приходящего с ДД при котором считать что это детон. Для этого ессно надо слышать детон своими ушами, анализировать какой был при этом уровень шума, и эти значения уже прописывать в карту детона чтоб в след раз када сигнал достигал данного значения VEMS начинал делать Ретард.
Часто приходится иметь дело с Прямым выхлопом в перднем бампере, не ввареным гейтом и т.д. Становиттся очень трудно своими ушами уловить "Треск" поэтому я и задался поиском ДЕвайса...
ЗЫ: Для 3S все карты детона уже прописаны, ессно в каждомм регионе чуть делаем коррекцию, но все же. А вот када сталкиваешься с другим двигом приходится проходить весь путь заново. rolleyes.gif

Автор: JZ Oct 4 2012, 20:44
1) у меня модель интерцептор. Откат можно на 10 и можно до 20 гр, ты плохо изучил описание.
2) Он работает с любым датчиком(ми), в комплектации идёт широкополосный NGK сенсор(NTK)
3) Подключаться может к штатным, те работает с любыми, входов под датчик дд два.(У мепня на 3s стоят три сенсора, два в штатных местах резонансные и один под сэйфгарт широкополосный, так получилось/ один на щиток приборов, один на поверфс, и один над рулём, фотку кину ниже),
4) лог пишется , есть выход
5) есть настраиваемый вход под закись, работает с прогрессивными контроллерами
По сути можно карту зажигания особо не править, работает мгновенно и работает с любыми типами зажигания и мозгами.
Есть выход под наушники
Работает по восьми каналам
Работает с кованной поршневой, стучащими моторами... rolleyes.gif
Вемс это хорошо, дай погонять, может себе поставлю?

Автор: JZ Oct 4 2012, 20:48
Собственно вопрос остался открытым, кому попадались не качественные шатуны Игл???

Автор: istrebitel Oct 4 2012, 22:33
Я держал в руках много комплектов Иглов, в основном 4g63t и 3sgte, у всех с качеством проблем не было. Вероятнее всего или зазор в 3 цилиндре или стук из головки. Постели Р/в в норме? Клапанные зазоры?

Автор: JZ Oct 5 2012, 0:57
Были в норме, голова в идеале, распредвалы родные что там и стояли с завода.
Стук только в момент нажатия на газ.
Стук почти проходит при отключении 3го цилиндра, т.е. когда снимаем с него нагрузку.
Если зазор , почему не стучит на холостом ходе?
Нужно аудио записать и как то его тут вывыложить smile.gif

Автор: JZ Oct 21 2012, 19:09
вскрытие показало, что ничего не показало sad.gif
Шатуны-поршня и тд, всё в идеале, зазор по цилиндрам 12 соток (поршня JE 86.5) , ничего не болтается и нигде не косается.

Моторист говорит что прокладка ёрзала smiley-google.gif

Автор: JZ Oct 21 2012, 19:19
фото

Автор: JZ Oct 21 2012, 19:21
Фото усиливающей пластины когда то обещал, вот подвернулся случай(

Автор: JZ Oct 21 2012, 19:46
Есть любые мысли?

Автор: TopLeague Oct 21 2012, 23:38
QUOTE ( JZ @ Oct 21 2012, 19:46)
Есть любые мысли?

как прокладка могла ёрзать если там две направляющие должны быть ? )))

с форсами всё норм ? может беднит одна или льёт... попробуй местами поменять ! хотя хз... детона от этого не будет тока бедная-богатая смесь. но всё же как мысль.

Автор: Dude Oct 22 2012, 19:00
QUOTE (JZ @ Oct 21 2012, 19:46)
Есть любые мысли?

Еще бы фото поршня??? В двух словах, скорее всего на перекладке поршень касается головки, так как при увеличенном зазоре, вылет огневого пояся немного увеличивается именно в момент перекладки в ВМТ.
Проверь этот момент, сами столкнулись в этом сезоне...
У нас проявлялось след. образом, на богатой смеси 9-9.5 все было нормально, как только начинали беднить стук усиливался, заливали все проходило....Долго искали, разобрали-нашли. Толшина прокладки была равна вылету поршня на перекладке, на холостых все в норме, на оборотах- лови......

П.С. спасибо за валы!!!!

Автор: istrebitel Oct 22 2012, 20:43
Касания клапанов в верхней части это просто так фотка отсвечивает?
А вообще интересная мысль у Dude, я правда такой бошьшой зазор не делаю и не сталкивался на 3s, но идея имеет место быть...

Автор: toxa-cccp Oct 22 2012, 21:03
По поводу прокладки тоже вариант)(были случаи)

Автор: JZ Oct 22 2012, 21:55
TopLeague С форсами ещё раз проверю, они новые 850сс, по цвету камеры сгорания и свечам со смесью проблем нет. С прокладкой сам незнаю.
Dude мысль интересная, а какие поршня стояли? Зазоры? Прокладка металическая 3 ген?
Моторист говорит у меня недоход 3 сотки + толщина прокладки...
istrebitel это отсвечивает, разве 12 соток рабочих это много для JE поршней??
toxa-cccp расскажи по подробнее.(какие зазоры, поршня, прокладки)
У кого есть данные по сток валам 3 ген? Шестерни стоят, хочется более точно валы выставить...


ПС Непонятно почему только в одном цилиндре стучит...

Автор: JZ Oct 22 2012, 23:05
Если не ошибаюсь 4ый

Автор: JZ Oct 22 2012, 23:08
3ий

Автор: JZ Oct 22 2012, 23:10
2ой

Автор: JZ Oct 22 2012, 23:13
1ый

Автор: JZ Oct 22 2012, 23:19
Есть такая фотка

Автор: JZ Oct 22 2012, 23:22
Валы в стоке 236?
Какая толщина выжатой прокладки в 3 ген?

Автор: JZ Oct 22 2012, 23:32
НА закуску, виновник торжества. Именно он сразу убедил моториста вскрыть двигатель, блок контроля детонации, с лева от апекси.
Моторист собравший не одну сотню спортивных моторов, для призёров от ралли до драга вынес вердикт: "Моей квалификации не хватает" -пипец короче.
Я тоже склоняюсь что поршня достают до камеры, но был послан куда подальше.

Автор: JZ Oct 23 2012, 21:18
Сегодня забрал машину, стук стал немного сильнее biggrin.gif Также теперь он ещё есть на ХХ biggrin.gif , но на на холстом он сейчас не пастоянен, типа "простукивает " периодически.
На днях коллектор выпускной прикручу, а то громко орёт... Завтра поотключаю цилиндры, проверю какой стучит.(2и3 поршня поменяли местами)
Мотор пока слушаю в наушники.

Автор: SiON Oct 23 2012, 21:43
прокладку и болты гбц старые чтоль оставил?)

Автор: JZ Oct 24 2012, 1:20
SiON Шпильки арп да, прокладка новая.

Кто кто силён с переводом , там где "steel rod =.040", aluminum =.060" , не понятно для чего минимальный зазор, как перевести "rod"?
Понятно что нужно проверить зазор головка-поршень, непонятно что за стальной шатун 0.04", а алюминиевый 0.06, Алюминиевых же шатунов не бывает, что они имели в виду?
Piston/dome to head and spark plug clearance
Due to the selection of aftermarket heads available, or modifications to combustion chambers,
you should always check to assure proper clearance (See fig.2). Minimum clearance for
steel rod =.040", aluminum =.060" min. Check using clay. With piston installed on rod at TDC,
rock piston to get minimum clearance.

Оригинал тут , с рисунками. http://www.jepistons.com/PDFs/TechCorner/SCPDrawings/piston_instrc2618.pdf

Автор: JZ Oct 24 2012, 21:54
Недоход стокового поршня 0.01 , толщина выжатой прокладки 1.1 мм.

Автор: TopLeague Oct 25 2012, 0:35
QUOTE (JZ @ Oct 24 2012, 21:54)
Недоход стокового поршня 0.01 , толщина выжатой прокладки 1.1 мм.

у тебя валы какие лежат ? может косание клапанов об поршни... хотя следов не видно , но всё же. а стук в одном поршне из-за разности отрегулированых клапанов..... huh.gif блин бред какой-то.... жаль что далеко живёшь. приехал бы .... подумали вместе... а то форумная диагностика это бред sad.gif

Автор: JZ Oct 26 2012, 0:24
Валы сток...
Сегодня замерил расстояние поршень-камера, получилось 2.1 мм ohmy.gif , недоход поршня + толщина прокладки должна ровнятся 1.2мм , плюс величина зазора в корне колена(вал лежит на вкладыше) плюс зазор вкладыша шатуна. Учитывая что шатун не болтается на колене(зазор в сотках), то на колено (не проверял) остаётся зазор почти 1 мм/2 ohmy.gif
Наверно или недоход JE поршней больше стоковых поршней у которых(0.01), или зазор в коренных вала 1мм/2=0.5мм!

Стаканы не болтаются, зазоры на клапанах в допуске.

Снял видео выхлопа в темноте , без выпускного коллектора. Стоковый впускной коллектор отстой!!! Наполняемость цилиндров на разных оборотах разная... mad.gif cry.gif очень разная.

Автор: "J" Oct 26 2012, 1:10
выложи видео, интересно поглядеть будет...

Автор: SiON Oct 26 2012, 20:52
интересно, на бимсе с этим как...

Автор: JZ Oct 27 2012, 0:50
на бимсе боковая подача, на 3 ген коллектор явно был спроектирован под боковую но сделали вход по середине со смещением к 3му((, и ведь хотел же себе ставить от калдины......
Я считаю что для 3ген нужно было увеличить ресивер.

Автор: YORK Oct 27 2012, 4:31
"зазор по цилиндрам 12 соток"

Это вообще то многовато , но в принципе укладывается в норму
Другое дело , что у тебя блок не новый , те с ним что то делали - точили или (и) хонинговали ?, и сколько?
И если честно , то с учётом возраста авто я сомневаюсь что у тебя вышезаявленный зазор,
даже с учётом ремонтного размера поршня 86.5
Про прокладку двигающуюся и ударам поршня (был бы след и звук бы уменьшался со временем)
тоже сомневаюсь.

Автор: JZ Oct 27 2012, 12:32
YORK 12это минимальные рекомендуемые 9 соток к которым добавляется минимальный кэфициент на турбо +3 сотки, итого имеем минимальные 12 соток под турбо wink.gif


По состоянию мотора, пробег такой что на шейках коленвала заводской хон под углом 35гр относительно оси вала, мне такое не попадалось. Блок точили только для установки ковки. Мотор кор новый.

Прокладка, думаю мотористу померещелось, и толщина её намного больше диаметра цилиндра. smile.gif
Короче будем менять моторюгу, после фразы там стучит не мотор, там стучат дворники ,ну типа отстань от меня хочешь верну деньги, мне нет времени с тобой развлекаться, он упал в моих глазах. diablo.gif





ПС дл всех. Если нажать на фотки "сохранить" то на домашнем компе они откроются в макс качестве, там снимал 8мег пикс

Автор: JZ Oct 27 2012, 23:19
Стучит поршень №3 на перекладке...

Автор: Maverick Oct 28 2012, 10:28
QUOTE
Если нажать на фотки "сохранить" то на домашнем компе они откроются в макс качестве, там снимал 8мег пикс

О, а я как дурак каждый раз и IE перехожу, чтоб фотки в полном размере посмотреть.

Автор: JZ Oct 28 2012, 16:06
Моторист сегодня предложил облить машину бензином и поджечь. Или он сам это сделает.
Завтра поеду говорить с ним в не телефонном режиме. mad.gif

Автор: IRON. Oct 28 2012, 16:26
смотри у мотористов там рядом много монтировок и труб всяких,реагируй вовремя)))

Автор: JZ Oct 28 2012, 21:33
У меня в боксе не только кусачки, но и пара горячих паяльников.

Автор: YORK Oct 29 2012, 2:11
QUOTE (JZ @ Oct 27 2012, 9:32)
YORK 12это минимальные рекомендуемые 9 соток к которым добавляется минимальный кэфициент на турбо +3 сотки, итого имеем минимальные 12 соток под турбо wink.gif


По состоянию мотора, пробег такой что на шейках коленвала заводской хон под углом 35гр относительно оси вала, мне такое не попадалось. Блок точили только для установки ковки. Мотор кор новый.

Прокладка, думаю мотористу померещелось, и толщина её намного больше диаметра цилиндра. smile.gif
Короче будем менять моторюгу, после фразы там стучит не мотор, там стучат дворники ,ну типа отстань от меня хочешь верну деньги, мне нет времени с тобой развлекаться, он упал в моих глазах. diablo.gif





ПС дл всех. Если нажать на фотки "сохранить" то на домашнем компе они откроются в макс качестве, там снимал 8мег пикс

JZ ,
стандартный зазор на турбо 7-9 соток
11- минимально приемлемый зазор
свыше 11 - идёт замена поршней

Откуда взялись +3 , я не понял blink.gif
выше писалось , что на ковку что то там прибавляют ,
это требования производителя поршней?
Если так , то получается что у них коэф. расширения больше чем у стока.
Тогда нах они нужны?

Если блок без износа , зачем его точить под 0.5?
Или в номинале поршней не было?

По поводу нового блока.
Я лично глазам своим не верю в данном вопросе,
а верю измерительным инструментам .
И опыт и практика показывает , что суслик всё же есть smile.gif

К мастеру надо ехать не с паяльником , а с калькулятором rolleyes.gif
и как минимум зная причину его косяка. В противном случае разговор
превратится в тупой базар-вокзал.
Ты же знаешь что он тебе будет говорить : " Мотор кор новый." crazy.gif

Автор: JZ Oct 30 2012, 1:13
Вердикт был - "Ничего страшного не будет" и до "заплати деньги нормальному настройщику"и т.д. В общем обошлись без драки. Еду к другому мотористу.


В мире есть золотое правило, хочешь сделать хорошо, сделай сам, вот только денег на станок для расточки и хона у меня не хватило)

YORK это требования производителей кованной поршневой на сплаве2618 http://www.jepistons.com/PDFs/TechCorner/SCPDrawings/piston_instrc2618.pdf
Ковка держит лучше нагрузку, при этом поршень с меньшими габаритами и весом. Конечно структура сплава плотнее и расширение при нагреве больше. Это для боевых моторов, для города такое не нужно.

Блок был без износа, но моторист так решил... теперь я понимаю что нужен комплект 87 поршней и точить до фольги блок diablo.gif

Автор: YORK Oct 31 2012, 3:06
Ну я б не торопился пока с расточкой , всё ж причина пока явно не выявлена.
Инструкцию глянул , допуски действительно больше чем на заводских и
сильно привязаны к температуре. Производитель явно ужал ресурс в угоду спорта unsure.gif
Золотое правило - это вещь , но есть ещё одно :доверяй , но проверяй biggrin.gif

Автор: JZ Nov 1 2012, 1:56
"J" Куда видео кинуть?
Если без видео, то на разных оборотах выхлоп по цилиндрам сильно отличается как по цвету так и по длине фронта пламени. Отличия на столько сильные, что у меня закралась мысль от том что в стоке идут отдельные карты по цилиндрам. А это реально глядя на схему ...

Автор: JZ Nov 6 2012, 22:13
Отогнал машинку другому проверенному мотористу(другой край города), приговор - так ездить нельзя, вскрывать. Продолжение следует...

Автор: vitos Nov 6 2012, 22:31
мдя, чем же все закончится?

Автор: JZ Nov 12 2012, 23:17
Ты смотрел фильм "механик" ? biggrin.gif

Автор: JZ Nov 14 2012, 19:32
Разборка показала, что 3 и 2 цилиндры имеют форму овала с зазорами 8 соток при замере в доль блока и 10-16 соток поперёк. Больший разбег в 3м. В низу цилиндра получается10 соток, в верху 16.

Стоит вопрос, точить на 87 и менять поршня, гильзовать, либо менять блок.

Ваши рекомендации?

Автор: istrebitel Nov 14 2012, 20:00
Я бы блок поменял, т.к. копеешное дело.

Автор: SiON Nov 14 2012, 20:35
гильзы мб? =)

Автор: OVERBOOST Nov 14 2012, 21:47
Печалько... ohmy.gif
Сань что ты сделал с механиком??? ph34r.gif

Автор: JZ Nov 14 2012, 23:23
Блоки 2 ген атмо и 3ген турбо одинаковые?

Или какой подойдёт вместо 3 ген?
Вспомнил, нужно сверлить масло сгон и подачу масла на турбу. Кто сверлил, нет проблем?

Автор: YORK Nov 15 2012, 2:47
ну похоже , что блок тебе не точили , а тупо как всегда гнали хонами в размер, причём без нормального охолождения
гильзовка однозначно нах, даже не обсуждаемо
растачивать далее нах также ,ибо мотор под спорт
все турбо блоки начиная с 93.11 одинаковые

так я и не понял , для чего они его под ремонтные поршня подгоняли ?
хотя это уже и не важно sad.gif

Автор: JZ Nov 15 2012, 12:54
Мотор был изначально 20тыс пробега, без износа....
Смотрел блок 3s-fe с 202 праворукой , там нет отлива под подачу масла... Блок явно другой.

Же блоки и ФЕ отличаются?

Автор: istrebitel Nov 15 2012, 19:10
Же и ФЕ разные. Но самих GE как грязи, по крайней мере в МСК

Автор: authent1c Nov 15 2012, 19:12
Собирай уже 5S-GTE чтоли...

Автор: JZ Nov 15 2012, 21:48
istrebitel Получается , что одинаковые. Сегодня нашёл моторы в сборе, с отливками под подачу масла на турбу и два датчика детонации. Все они 3s-FE!
Моторы от : Карина е, авенсис, калдина 99год, рав4.
Моторы готовы разобрать и продать блок отдельно. Цена от 100уе до 200(калдина99)уе за блок))))
Очевидно буду брать атмо за 100 или 200 баксов, сверлить в нём маслянный канал и резьбу под датчик детонации№2.

Автор: vitos Nov 15 2012, 22:20
калдовский блок + система маслоподачи вот что тебе нужно.

Автор: JZ Nov 15 2012, 22:31
Калдо фе, атмо, фильтр маслянный крепится к блоку а не снизу blink.gif

Автор: vitos Nov 15 2012, 22:33
а ты поищи калдо ге-гте

Автор: vitos Nov 15 2012, 22:35
будет более производительнее маслоподача работать и отливов масла меньше будет. ток для этого поддон с отражателем естесно понадобятся

Автор: istrebitel Nov 16 2012, 19:36
QUOTE (JZ @ Nov 15 2012, 21:48)
istrebitel Получается , что одинаковые. Сегодня нашёл моторы в сборе, с отливками под подачу масла на турбу и два датчика детонации. Все они 3s-FE!
Моторы от : Карина е, авенсис, калдина 99год, рав4.
Моторы готовы разобрать и продать блок отдельно. Цена от 100уе до 200(калдина99)уе за блок))))
Очевидно буду брать атмо за 100 или 200 баксов, сверлить в нём маслянный канал и резьбу под датчик детонации№2.

Разные блоки все же, у меня в старой ЕД-хе FE был, а сейчас везде GE, точно помню есть отличия в отливах

Автор: JZ Nov 16 2012, 22:53
Сегодня сравнили блоки, заготовка одинаковая, сверлить кучу отверстий 9шт+, и выход воды под охладитель масла.
Люди продайте блок!

Автор: Яider Nov 17 2012, 4:19
http://parts.japancar.ru/?code=parts&mode=old&cl=search_partsoldng&cl_partCode=xMLILkEyOA_1188&cl_marka=TOYOTA&cl_engineN=3s&cl_town=1

Автор: JZ Nov 17 2012, 23:13
Спасибо за сылку, 205 блок есть во владике, 7000т. Сработали местные каналы. Но ждать долго. И неизвестна цена доставки.
Жаль в Москве нету...

Автор: YORK Nov 18 2012, 2:53
У меня от 5S есть ,
строить так на полную катушку rolleyes.gif

Автор: JZ Nov 18 2012, 4:02
5S и уменя есть), только толку? Всё собрано на 3s..., опять заново всё скупать? unsure.gif

vitos, Все блоки есть , особенно 5с, но GE и GTE редкость и вопрос не в цене.

Автор: Dude Nov 18 2012, 9:10
QUOTE ( JZ @ Oct 24 2012, 1:20)
SiON   Шпильки арп да, прокладка новая.

Кто кто силён с переводом , там где "steel rod =.040", aluminum =.060" , не понятно для чего минимальный зазор, как перевести "rod"?
Понятно что нужно проверить зазор головка-поршень, непонятно что за стальной шатун 0.04", а алюминиевый 0.06, Алюминиевых же шатунов не бывает, что они имели в виду?
Piston/dome to head and spark plug clearance
Due to the selection of aftermarket heads available, or modifications to combustion chambers,
you should always check to assure proper clearance (See fig.2). Minimum clearance for
steel rod =.040", aluminum =.060" min. Check using clay. With piston installed on rod at TDC,
rock piston to get minimum clearance.

Оригинал тут , с рисунками. http://www.jepistons.com/PDFs/TechCorner/SCPDrawings/piston_instrc2618.pdf

На счет того что алюминиевых шатунов не бывает- вот фото....
Теперь по существу, размеры даны как раз для недохода поршня в ВМТ до плоскости блока, 0.040 дюйма=1мм для стальных шатунов
и 0.060=1.5мм для алюминиевых. Как то так.(все это имеет место быть для поршней с инвертированым "домом" и зазор нужен для того чтобы не достало до свечи) Но для турбо мотора это тоже актуально, только цифры немного меньше до 0.5мм меньше нельзя
Так как ты далее говоришь что недоход у тебя всего 0.03 мм могу точно сказать что поршень достает до головы...Мы проверяем такие моменты простым пластилином, собрал, провернул, разобрал-померил....
Так же надо поступить и с цековками для клапаном. Если злые валы или большие клапаны, то в момент начала открытия клапана после ВМТ зазор до поршня (в цековке) должен быть не менее 2мм, иначе будет доставать клапаном в догонку поршня... Тоже проверь пластилином....

Автор: Dude Nov 18 2012, 9:25
QUOTE ( JZ @ Nov 18 2012, 4:02)
5S и уменя есть), только толку? Всё собрано на 3s..., опять заново всё скупать? unsure.gif

vitos, Все блоки есть , особенно 5с, но GE и GTE редкость и вопрос не в цене.

По блоку- вопрос актуален? Есть вариант калдо-блок....Могу уточнить..

Автор: JZ Nov 18 2012, 10:29
0.03 недохода было заявлено мотористом. Я промерил реальный зазор на собранном моторе, на холодную . Засунул через свечное отверстие два прутика олова и прокрутил мотор руками. Вышло ровно 2мм по краю поршня. crazy.gif
Пока отдал блок рав4 3s-fe (96год+) на завод. Будут сверлить и точить его, он полная копия жте-же. Блок пока не нужен.

Автор: JZ Nov 19 2012, 22:53
Сегодня пообщался с мотористом, новая шутка этой недели или попытка не возвращать денег... "После моих экспериментов над мотором в блоке растянулись гильзы на 16 соток"

За блок денег отдавать не хочет и непризнаёт свою вину. А вот за работу 600 баксов возвращает.(чтоб я не выкладывал на местных форумах фото порчинга голов и запоротых других деталей у моих знакомых.

Тут фотка не моей головки слава богу, у меня просто ничего не делали, но для понимания дела смотрим - http://vk.com/albums50857553?z=photo50857553_274726600%2Fphotos50857553

Автор: ross Nov 20 2012, 10:11
если бы все мотористы возвращали бы деньги за железо то тогда бы эта професия исчезла.

Автор: Яider Nov 20 2012, 10:28
+100
Лично я убедился, что всё нужно делать самому. А если не умеешь, лучше не лезть. Естественно станочные работы будет осилить проблематично. Но вот сборку и промер после всех обработок нужно производить самому.
Я долго ещё могу рассказывать про самых бездушных детей дьявола crazy.gif КУЗОВЩИКОВ и маляров =)))
Ни один человек на свете, даже хороший друг не сделает для тебя так как ты сам.

Автор: SiON Nov 20 2012, 17:59
золотые слова. подписываюсь

Автор: JZ Nov 20 2012, 23:02
600 баксов забрал...

ПС Когда нет всех условий для сборки, приходится платить. У меня только мотор собран не моими руками, а вообще никого нельзя подпускать к машине, это варвары и халтурщики .

Powered by Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)