Всё никак не мог сесть и написать хоть немного на любимом форуме.
Вот, исправляюсь.
Как вы уже поняли - я перестал насиловать мозги всем вокруг и наконец приобрёл себе донора.
Чистокровный японец. ГТ-С. 1994 года. С блокировкой дифференциала (Спасибо Паше, буквально на пальцах объяснил как убедиться в этом).
Остальное мне было не принципиально, но всё-таки бонусом досталось:
Хард-топ, кондей, электро-помошник руля, и немного лёгкого тюня...
Последний Дино-стенд показал 280 л.с.
В принципе мотор в стоке. Разве что установили контролер, блоу-офф, побольше интеркуллер и силиконовые патрубки на впуске. Есть ещё конусный фильтр который меня очень раздражает своим присутствием...
Купил машину в Англии (В Ливерпуле), где я работаю каждую вторую неделю на пароме.
Оформить покупку здесь очень просто. Сложнее найти нужную машину и не прогадать с выбором.
Неделю стояла она у меня на грузовой палубе. За это время я поменял ей крыло ржавенькое , разобрал весь впускной коллектор, промыл маслоуловитель, отмыл всё, почистил и собрал аккуратно и надёжно.
Немного напрягали меня только три вещи:
Небольшой поперечный люфт турбины.
Свист ремня генератора.
И лампочка Engine Check, которая загоралась после примерно 80-100 км/ч.
Поездка домой предстояла неблизкая. И опоздать я тоже не мог. Поэтому и переживал.
По поводу турбины меня успокоили более-менее. Дыма нет, дует отлично. Масло не ест. Должна дотерпеть.
На счёт ремня - я сначала подумал на ремень кондея. Он был сильно уставший и я его рубанул сплеча. Но нет. Это генератора ремень свистит на холодную.
А лампочка загорается, по уверению предыдущего владельца, из-за того, что у меня спидометр и одометр не работают (Он когда переходил с километров на мили что-то не так подключил)
Короче, загрузил я полный багажник инструментов, хамутиков, жгутиков, резины и ветоши и отправился через всю Европу в Ригу.
Ехал хорошо. Очень хорошо. Шёл по дорогам Англии примерно под 200. Только глупая улыбка на лице, гул громкого выхлопа и дорога, пролетающая под колёсами...
А потом я не могу вспомнить... Пытаюсь и не могу...
Вроде я решил немного убавить сеттинги на буст-контролере.
Я подумал: "Чего её мучать. Я же не на драге. Еду и еду. Пусть в холостую крутиться"
Но не помню уменьшил я их или нет...
Мне ещё срочно заправиться нужно было...
И как назло - ни одной заправки впереди.
Решил съехать с автобана. Заехал в небольшой городок, а тут только 95ый
Делать нечего. Заливаю его...
После этого выезжаю снова на трассу. Разгоняюсь. Спидометр не работает, но оборотов было 3700...
И вдруг краем глаза замечаю что загорелась красная лампочка!
(в нашем мануале не сказано, что она означает. Но по виду - ВЫСОКАЯ ТЕМПЕРАТУРА ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ.
У меня сердце в пятки...
Сбросил до 3500. Ушёл аларм.
Думаю....
Бензин! Октановое число другое. Детонация...
На первой же заправке заливаю полный бак 98ого. Благо я 95ого залил всего 10 литров...
Не помогло.
Как выхожу на 3600 - загорается лампа .
Дальше -хуже. Уже свыше 3200 начинает гореть.
А в гору идёшь - вообще до 2700 необходимо сбрасывать...
Уже начинаю думать самое худшее...
Прогорел выхлопной клапан или льют форсунки.
Чисто из моего судового опыта - только это и служит причиной высоких выхлопных газов.
Ещё плохая смесь или позднее зажигание.
Смесь догорает уже в выхлопном коллекторе...
Так я доезжаю до Польши. Всё время заливаю 98ой или 102ой. (На бензин ушло четверть стоимости машины)
В польше вынимаю свечи. Горячие. Меняю на новые, а заодно меряю компрессию. Во всех по 10-11. Во втором 9. Быстро падает. Но ведь не криминал! Могут и кольца быть. Не факт что клапан.
Короче снимать голову всё-равно не буду.
Мне к пятнице дома нужно быть.
Так и еду всю Европу на 3100 оборотов. В гору 2700. Скорость чуть выше гружённых фур. Еле-еле их обгоняю. Чтобы остыть прячусь между ними, сбрасывая скорость.
Прибываю домой в пятницу вечером злой и усталый.
Залезаю в ванну, и тут меня как Архимеда осеняет!
А не скрутил ли я буст-контроллер? Ещё тогда, в Англии? Не бло-оффил ли я весь воздух, который был так необходим для горения на высоких оборотах? Не дебил ли я?
На утро я снова улетел в Англию. И так и не смог проверить свою теорию...
Вот теперь сижу здесь, злой, расстроенный и дебильный... И размышляю над причиной проваленного Евротрипа...
Что могло послужить причиной высокой температуры?
Не поленитесь, пожалуйста, прокомментировать.
Необходимо ваше мнение.
Буду очень благодарен.