Mr 2 Club
Страницы: (2) 1 [2]  ( Перейти к первому непрочитанному сообщению ) Ответить · Открыть тему

> 1999 JGTC GT300 MOMOCORSE APEX SW20 Toyota MR2
dimann
Дата Jun 9 2011, 2:41


MR2 Guru
Сообщений: 2374
Проживает: Беларусь, г. Лида
Статус: Offline

Нарушения: (0%)
     -----




--------------------
Пешеходов неневижу,
Пешеходок ОБОЖАЮ !!!
Top
"J"
Дата Jun 9 2011, 7:22


...
Сообщений: 1198
Проживает: Бельгия
Статус: Offline

Нарушения: (0%)
     -----


хачу что бы вернули мурку в JGTC !!!
трах тибдох тибидох )))


--------------------
When I die, look through my window, to the soul. Tell them if you see me living to grow old..
Top
vitos
Дата Jun 9 2011, 10:18


Admin
Сообщений: 2262
Проживает: Москва
Статус: Offline

Нарушения: (0%)
     -----


твое желание исполнено smile.gif


--------------------
user posted image
Top
dimann
Дата Jul 30 2011, 20:53


MR2 Guru
Сообщений: 2374
Проживает: Беларусь, г. Лида
Статус: Offline

Нарушения: (0%)
     -----




--------------------
Пешеходов неневижу,
Пешеходок ОБОЖАЮ !!!
Top
dimann
Дата Sep 2 2011, 21:06


MR2 Guru
Сообщений: 2374
Проживает: Беларусь, г. Лида
Статус: Offline

Нарушения: (0%)
     -----




--------------------
Пешеходов неневижу,
Пешеходок ОБОЖАЮ !!!
Top
dimann
Дата Sep 5 2011, 1:13


MR2 Guru
Сообщений: 2374
Проживает: Беларусь, г. Лида
Статус: Offline

Нарушения: (0%)
     -----


user posted image
user posted image
user posted image
user posted image


--------------------
Пешеходов неневижу,
Пешеходок ОБОЖАЮ !!!
Top
huliganS
Дата Sep 10 2011, 17:09


MR2 Guru
Сообщений: 1799
Проживает: Дефолт-Сити
Статус: Offline

Нарушения: (0%)
     -----


ролик так вжилу лёг))) очень понравилось! пасиб, Димк


--------------------
MR2 SW20, MR2 SW20, MR2 SW20, MR2 SW2... запас жопу ниипёт ))))
Больше MRов и ЗЧ от них - хороших и разных!
Плюшкинс
:)
Top
cheh
Дата Sep 10 2011, 20:02


MR2 Guru
Сообщений: 764
Проживает: Белалусь г.Минск
Статус: Offline

Нарушения: (0%)
     -----


На 2:08 слышно как турбина дует crazy.gif crazy.gif crazy.gif

thumbup.gif

Это сообщение отредактировал cheh - Sep 10 2011, 21:02


--------------------
умных много, смелых моло
Top
"J"
Дата Sep 11 2011, 9:34


...
Сообщений: 1198
Проживает: Бельгия
Статус: Offline

Нарушения: (0%)
     -----


ага, мне тож оч понравилось......


--------------------
When I die, look through my window, to the soul. Tell them if you see me living to grow old..
Top
"J"
Дата Sep 11 2011, 9:44


...
Сообщений: 1198
Проживает: Бельгия
Статус: Offline

Нарушения: (0%)
     -----


QUOTE (vitos @ Jun 9 2011, 8:18)
твое желание исполнено smile.gif

где?


--------------------
When I die, look through my window, to the soul. Tell them if you see me living to grow old..
Top
dimann
Дата Sep 11 2011, 10:06


MR2 Guru
Сообщений: 2374
Проживает: Беларусь, г. Лида
Статус: Offline

Нарушения: (0%)
     -----


Сюда же буду выкладывать KOSEI & BUDDYCLUB MR2, TSUCHIYA MR2, WISE DUNLOP BP MR2

Итак, TSUCHIYA MR2
user posted image
user posted image
user posted image
user posted image
user posted image
user posted image
user posted image

Это сообщение отредактировал dimann - Oct 9 2011, 11:28

Присоединённое изображение
Присоединённое изображение


--------------------
Пешеходов неневижу,
Пешеходок ОБОЖАЮ !!!
Top
Maverick
Дата Sep 11 2011, 11:20


MR2 Guru
Сообщений: 1106
Проживает: МО, Балашиха
Статус: Offline

Нарушения: (0%)
     -----


На ней TRD widebody?


--------------------
Top
ZiP
Дата Sep 11 2011, 11:21


MR2 Guru
Сообщений: 415
Проживает: Ростов-на-Дону
Статус: Offline

Нарушения: (0%)
     -----


А что у них там с подвеской нет никаких фоток? Кинематика изменена или просто все на ШС и кольцевые винты?
Top
dimann
Дата Sep 11 2011, 12:05


MR2 Guru
Сообщений: 2374
Проживает: Беларусь, г. Лида
Статус: Offline

Нарушения: (0%)
     -----


QUOTE ( Maverick @ Sep 11 2011, 11:20)
На ней TRD widebody?

Да, но он сильно отличается от копий, которые в продаже, потому что эти копии - это не копии, а с этих некопий делали дальше копии, поэтому они выглядят неуклюже. Почему так сложилось - не знаю. Многие же из Вас на вопрос нравится ли Вам TRD расширение ответят фее ph34r.gif .
Могу расписать в другой теме отличия, если кому-то это нужно.

Это сообщение отредактировал dimann - Sep 11 2011, 12:17


--------------------
Пешеходов неневижу,
Пешеходок ОБОЖАЮ !!!
Top
dimann
Дата Sep 11 2011, 12:11


MR2 Guru
Сообщений: 2374
Проживает: Беларусь, г. Лида
Статус: Offline

Нарушения: (0%)
     -----


QUOTE (ZiP @ Sep 11 2011, 11:21)
А что у них там с подвеской нет никаких фоток? Кинематика изменена или просто все на ШС и кольцевые винты?

Добывать фотки из SuperGT очень сложно, по крайней мере для меня. Поиск не захватывает jap ресурсы. Может у Вас получится.
Правда, кое-какие фото есть по подвескам Супры, Селики, Мазды.


--------------------
Пешеходов неневижу,
Пешеходок ОБОЖАЮ !!!
Top
dimann
Дата Oct 8 2011, 23:17


MR2 Guru
Сообщений: 2374
Проживает: Беларусь, г. Лида
Статус: Offline

Нарушения: (0%)
     -----


WISE DUNLOP BP MR2
user posted image
user posted image
user posted image
user posted image
user posted image
user posted image
user posted image
user posted image
user posted image
user posted image
user posted image

Это сообщение отредактировал dimann - Oct 9 2011, 0:17


--------------------
Пешеходов неневижу,
Пешеходок ОБОЖАЮ !!!
Top
dimann
Дата Oct 8 2011, 23:38


MR2 Guru
Сообщений: 2374
Проживает: Беларусь, г. Лида
Статус: Offline

Нарушения: (0%)
     -----


KOSEI & BUDDYCLUB MR2

user posted image
user posted image
user posted image
user posted image
user posted image
user posted image
user posted image
user posted image
user posted image

http://www.youtube.com/watch?v=OhMTasCOCkE&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=0SL81QYB0xE&feature=related

P.S. Хочу такой скуп как в роликахzblushing.gif

Это сообщение отредактировал dimann - Oct 9 2011, 11:29


--------------------
Пешеходов неневижу,
Пешеходок ОБОЖАЮ !!!
Top
dimann
Дата Oct 9 2011, 0:24


MR2 Guru
Сообщений: 2374
Проживает: Беларусь, г. Лида
Статус: Offline

Нарушения: (0%)
     -----


WISE SPORTS MR2
user posted image
user posted image
user posted image
user posted image
user posted image
user posted image


--------------------
Пешеходов неневижу,
Пешеходок ОБОЖАЮ !!!
Top
dimann
Дата Oct 30 2011, 11:09


MR2 Guru
Сообщений: 2374
Проживает: Беларусь, г. Лида
Статус: Offline

Нарушения: (0%)
     -----


Чтобы, познакомить вас с чемпионатом Super GT/JGTC, далее приведу статью из журнала "Автоспорт". Итак...

"Автоспорт", №2(62) 2005.Автор:Григорий Голышев.

"16 745 лошадинных сил"*

*суммарная мощность автомобилей чемпионата Super GT (7sergey7)

В сегодняшних гонках правит экономия - полет конструкторской мысли жестко ограничен правилами, и залогом победы становится скурпулезное "вылизование" каждой детали в многочасовых тестах. Не удивительно, что многие испытывают ностальгию по старым временам, когда чемпионаты порой выигрывались благодаря одному элегантному техническому решению. И все же на карте гоночного мира еще остались настоящие "конструкторские" классы со свободными правилами. Один из самых либеральных - JGTC, Japan GT Championship ( с 2005 Super GT)


Cегодня успехи на разных гоночных фронтах Субару, Хонды, Тойоты, Ниссана известны каждому, но в 60-х годах автоспорта в Стране восходящего солнца фактически не существовало. Даже после того как в 1966 году на трассе Фудзи прошла первая гонка Формулы-1, японская гоночная культура по-прежнему развивалась медленно. Лишь начиная с 70-х годов, когда Формула-1 стала регулярно посещать японские автодромы, гонки в стране стали по-настоящему популярны.
Пародоксально, но факт: несмотря на мощную автопромышленность, кузовные гонки не получили в Японии особого развития. Второй любовью жителей японского архипелага, вслед за Формулой-1, стали соревнования спортпрототипов Группы С, не сильно уступавших в скорости машинам первой формулы. Долгие восемь лет Japan Sport Prototype Car Championship собирал десятки тысяч болельщиков на трибунах Сузуки, Суго и Фудзи. А после заката группы С в Европе на островах в 1994 году дебютировал новый чемпионат, названный JGTC.
Организаторы новой серии - компания GT Association - решили создать национальный класс с собственными техническими требованиями, которые бы не зависели от настроений чиновников из FIA. Основу для него составили дорожные двухдверные купе категории Grand Tourismo. Но сравниться в скорости с монстрами Группы С они, конечно же, не могли. И серия получила ультродемократичный технический регламент, который позволял инженерам ликвидировать пропасть, отделяющую стандартные Скайлайны и Супры от С-групповых Ягуаров, Пежо и Зауберов.
Любопытный это документ - технический регламент JGTC. В отличии от большинства документов FIA, где фраза "изменение оригинальной конструкции узла категорически запрещено" встречается едва ли не по нескольку раз на странице, здесь список запрещенных систем занимает один короткий абзац. Под запрет попадает использование: АБС, трекшн-контроля, активных дифференциалов, систем, автоматизирующих переключение передач и активной подвески - то есть всех "электронных помощников". В остальном - полная свобода!
Основой для болида JGTC может стать любой двух- или в крайнем случае четырехдверный автомобиль с приводом на одну ось. После того как выбрана основа для будущего болида, перед участвующими командами открывается широченное поле для его подготовки. Если вас, к примеру, чем-то не устраивает серийный двигатель, то его можно расположить в моторном отсеке как вам захочется, расточить, наддуть или вообще заменить на другой мотор той же марки. Чем в полной мере пользуются команды "старшего" дивизиона GT 500. К примеру, под капотом чемпионского (2004) Ниссана 350Z стоит трехлитровый мотор VQ30DETT, донором агрегатов которого является Nissan Maxima. Соперники Nissan Motorsport тоже не дремлют: под углепластиковым капотом Тойоты Супра красуется 3UZ-FE от Лексуса 430, и только на Хонде NSX стоит родной С30А.
В младшем классе GT 300 собралась более пестрая компания. Здесь пилоты на европейских кубковых Порше, Феррари, БМВ, Ламборгини пытаются бороться с местными конструкциями вроде ASL Garaiya и Vemac. Но "горячий" импорт из Европы пока проигрывает изделиям японской инженерии. По регламенту JGTC максимальный объем доработок разрешен только для серийных машин, построенных по правилам японской автоспортивной федерации JAF. Печать FIA в омологационных документах, например, Porshe 911 GT3R фактически ставит крест на победах легендарной марки. Чужие здесь не ходят...
Впрочем, что бы вы не делали с мотором, как бы его не растачивали, как бы не нагнетали давление в его цилиндрах, в конце концов вам предстоит встретиться с чиновником из GT Association, который при помощи хитрой таблицы расчитает для вашего творения минимальный вес (без топлива и гонщика) и размер рестриктора ( калиброванной шайбы) на впуске. Причем будут учитываться не только объем мотора и примененные методы форсировки, но и расположение силового агрегата. Однако, если примененные ограничения не позволяют вашей команде показывать достойные времена, можно повторно обратиться в GT Association в надежде получить Promoution of Performance - послабление относительно резмера рестриктора с учетом текущих результатов.
Возможности доработок остальных частей автомобиля практически безграничны. Хотите заменить стандартную подвеску на гоночную с треугольными рычагами? Пожалуйста! Хотите перенести амортизаторы горизонтально на корпус автомобиля, чтобы уменьшить неподрессоренные массы? Сколько угодно! Надо сместить точки подвески для улучшения геометрии? На здоровье, если только подвеска не крепиться к двигателю. Стоит приплюсовать к этому активное использование карбона, плоское днище, гибкие юбки по бокам болида и фактическую свободу в выборе других агрегатов - и получается, что под карбоновым кузовом скрывается начинка, превосходящая иной формульный болид.
Все эти доработки доводят стоимость топ-автомобиля класса GT 500 до миллиона долларов, а лучшие болиды категории GT 300 оцениваются в половину этой суммы. И кто же платит за все удовольствие? Львинную долю расходов командам компенсируют заводы изготовители и тюнтнговые компании ( среди которых и легендарные придворные тюнинг-ателье Nismo, TRD, Mugen), для которых участие в гонках JGTC - не только реклама, но и реальный шанс проверить свою продукцию в бою. Да и недостатка в спонсорах не чувствуется.
Но попытки выжать из двигателя несколько лишних "лошадок" были бы лишены смысла, если бы за рулем сидел второсортный гонщик. И хотя фамилии лидеров чемпионата мало что скажут обычному европейскому болельщику, будьте уверены - 500-сильные болиды пилотируют звезды национального, а порой и мирового уровня.
В разное время в гонках JGTC оттачивали свое мастерство молодые Ральф Шумахер, Педро де ла Росса, Ральф Фирман, победитель Ле Мана Сейджи Ара. С десяток экс-пилотов Ф-1 заканчивали здесь свою карьеру или, как завоевавший в японии два чемпионских титула француз Эрик Кома, вновь поднимались к вершинам автоспортивного олимпа.
В отличии от ультралиберального технического регламента, спортивная часть японского чемпионата вполне схожа с европейскими гонками. Точка кипения всего уик-энда наступает в воскресенье, когда в два часа дня пестрый пелотон из сорока автомобилей под рев многотысячной толпы устремляется ко входу в первый поворот. Тут-то и становится понятно, что грамотно разработанная техническая база чемпионата отлично работает. Современные болиды JGTC не способны, в отличие от своих предков (Группы С), тягаться в скорости с машинами Ф-1, однако организаторы достигают своей цели другим способом - по зрелищности JGTC однозначно выигрывает у Королевы Автоспорта. Плотная борьба на протяжении двух часов заезда, во время которого пилоты покрывают дистанцию в 300 или 500 километров, смены пилотов и обязательные питстопы зачастую приводят к тому, что на финише изнурительной гонки призеров разделяют считанные мнгновения. По итогам этапа первые десять пилотов получают зачетные и бонусные очки, идущие также зачет Кубка тюнеров, в котором учавствуют компании, занимающиеся подготовкой двигателей.
С 2005 года чемпионат JGTC перешел на международный уровень и под новым названием Super GT вышел на трассы Японии, Китая, Малайзии и США...
Конец.

ЗЫ:Официальный сайт чемпионата - http://supergt.net/en/
Не официальных ресурсов много (Google рулит), но почти все на японском языке , однако на большинстве ссылки на фотоархивы на английском....

История .

Серия Super GT, известная ранее как Japan Grand Touring Car Championship или JGTC (по-японски Zen Nihon GT Sensyuken) – гоночная серия автомобилей класса Gran Turismo которая продвигается ГТ-Ассоциацией (GT-A), разрешена Японской Автомобильной Федерацией и признана FIA. Класс JSS предшественник JGTC.
JGTC появляется в 1994 году, по распоряжению Японской Автомобильной Федерацией (JAF), которая через свой филиал – ГТ-Ассоциацию (GT-A), заменяет несуществующую более серию Japan Sports Prototype Championship группы С, которая прекратила свое существование в конце 1994 года. В тот же год появляется Japanese Touring Car Championship группы А, который проводится в соответствии с требованиями Супертуринг формулы, т.е. как во всем мире. Чтобы не допустить доминирования одной команды в серии, благодаря космическому бюджету, в JGTC вводятся жесткие пределы мощности, а также санкции по увеличению веса машин-победителей, все это делается с одной единственной целью создать борьбу на треке, а не в мастерских и лабораториях, и тем самым сделать гонки интересными и зрелищными. В самой первой гонке серии, которая также была показательной гонкой IMSA GT, не считая машин класса GTS и GTU из американской серии, стартовая решетка была представлена в основном автомобилями класса JSS (Japan Sport Sedan), и только 2-мя машинами класса JGTC – Nissan Skyline GT-R, которые были заявлены от команды Nismo. Прототипы и машины класса Euro GT появились только в одной гонке, которая объединила в себе два класса IMSA и Группу Н («эн») в состязании «1000км Сузуки». В течении следующего сезона, правила должны были подвергнуться тщательному переосмотру. Решено было создать 2 класа: класс 1 идентичен классу FIA GT 1, а класс 2, соответсвенно, FIA GT 2. Класс JSS должен был раствориться в последнем классе. Это сделало серию более значимой в сравнении с другими гоночными сериями мира, команды JGTC имели свободу – выставить любую машину на гонки, будь то машина JSS из прошлого сезона, или болид IMSA GTS. Прототипы группы С, которые доминировали в сезоне, были выгнаны из чемпионата в конце 1994 года. В конце сезона, стоимость машин класса FIA GT 1 достигла космических высот. Чтобы снизить затраты команд, и не допустить развития событий в стиле JSPC, которая была заменена как раз JGTC, ГТ-Ассоциация приходит к решению еще раз пересмотреть правила. В ходе изменений были выделены 2 класса GT300 и GT500. Деление по классам осуществлялось по критериям веса машины и мощности двигателя, которую регулировали с помощью воздушного рестриктора. Проще говоря построив машину, инженеры команды приглашали представителя GT-A, который в зависимости от веса и мощности определял величину рестриктора. В 2002 году GT-A делают следующий шаг, который окончательно определил чемпионат как GT-серию. Было введено правило, что в чемпионате могут выступать лишь 2-х дверные машины, для команды Cusco, было сделано исключение – им разрешили участвовать на 4-х дверном седане – Subaru Impreza. Впервые за всю историю японский ГТ-чемпионат осмелился представить себя во всей красе зарубежом, на трассе Sepang в Малайзии, с тех пор этот этап стал ежегодным. После отмены уличной гонки JGTC в Шанхае, чемпионат отправляется в США, где в 2004 году он проводился как показательное выступление перед гонкой серии D1GP на Калифорнийском треке в Фонтане. Однако гонка проводилась за неделю до рождества и не имела большого успеха, поэтому JGTC не вернулась в США. После нескольких лет успешных реформ, серия должна была быть признана Международной федерацией автоспорта (FIA). 10 декабря 2004 года было принято решение переименовать JGTC в Super GT, чтобы привлечь иностранные команды, спонсоров и болельщиков. Так как до этого в чемпионате участвовали в основном японские команды и спонсоры и серия не имела популярности зарубежом. Гонки в серии Super GT, проводятся в основном в Японии на известных трассах таких как Мотеги, Фудзи, Сузука. Также есть и зарубежные гонки в Малайзии. Гонка представляет собой соревнование на выносливость протяженностью 500 км или более, или состязание состоящее из двух заездов.
Старт в Super GT дается как с места так и с ходу.

Классы.
Машины в Super GT подразделены на 2 класса GT500 и GT300 ( не более 500 л.с. и не более 300 л.с. соотвественно). Мощность регулируется благодаря использованию воздушных рестрикторов, которые устанавливаются на впускном коллекторе двигателя. Более тяжелые автомобили могут использовать больший по диаметру рестриктор, чтобы уравнять шансы. Оба класса выступают одновременно на трассе, а классифицируются в разных зачетах.

В высшем классе - GT500, борьбу за первенство ведут 3 японских производителя: Toyota (Supra/Lexus SC 430 с 2006 года), Honda (NSX) и Nissan (Fairlady Z заменил Skyline GTR). Также здесь соревнуются частные команды на Ferrari, Lamborghini и других европейских марках. Правила в GT500 достаточно демократичны, командам разрешается ставить двигатели от других моделей, менять их расположение, использовать нагнетатели на изначально атмосферных моторах. Шасси также может подвергаться сильным доработкам, может использоваться трубчатая рама, единственное чтобы кузов был похож на серийную машину. Все это привело к тому что в этом чемпионате состязаются возможно найбыстрейшие автомобили класса GT. Эти нормы предостеригают команды от траты огромных сумм на постройку гоночных машин и от траты денег на омологацию определенных автомобилей. Хотя некоторые компании особенно Хонда и Ниссан все еще разрабатывают машины для омологации (например Honda NSX R-GT). В последние годы тем не менее, был проведен ряд изменений в правилах как класса GT500 так и в классе FIA GT 1, эти изменения были сделаны чтобы сделать эти 2 класса более одинаковыми, чтобы в будущем они, возможно, могли состязаться вместе. Тем не менее класс GT500 остается все равно быстрее, благодаря своей аэродинамике, так Maserati MC12 в спецификации FIA GT 1, теряла в среднем на 1 секунду в повороте по сравнению с машинами класса GT500, в течении подготовки к сезону 2006 года, на трассе Сузука, в результате чего команда решила ее даже не заявлять для участия в сезоне. Наиболее традиционные фанаты автоспорта считают что машины GT500 подвергаются запрещенным доработкам, и не признают их. Электронные средства, такие как ABS и Traction Control запрещены (даже если они есть в стандартном автомобиле), также как и карбоновые тормоза. Размещение и размер аэродинамических элементов также строго оговорены. Разрешается использование резины следующих марок: Bridgestone, Yokohama, Dunlop, Kumho, Michelin и Hankook (с 2006 года).

В GT300 принимают участие лишь несколько заводских команд, поэтому он более разнообразен и непредсказуем. Здесь много машин европейского и американского производства. Этот класс более строго стеснен правилами чем GT500. Здесь запрещено изменять конструкцию и геометрию подвески, машина должна быть максимально приближена к серийной модели, что делает этот класс более доступным для частных команд.

Общая информация.

Super GT очень уникальный чемпионат и глупо утверждать, что вся его зрелищность создается огромными капиталовложениями богатых команд. Чемпионат достаточно открытый и демократичный. В начале сезона каждая машина получает воздушный рестриктор, который ограничивает мощность в соответствии с лимитами каждого класса. В чемпионате предусмотренны обязательные питстопы и смены пилотов, в строго определленное для этого время, чтобы избежать доминирования. В 2004 году в гоке в Калифорнии, несколько команд были оштрафованы, когда выяснилось что они совершили обязательный питстоп за круг до официалльной обязательной остановки. В Super GT используется наиболее популярная система гандикапа, это добавление балласта в наиболее быстрые машины. В то время как в европейском чемпионате балласт начисляется за окончательную позицию в гонке, в Super GT также учитывается позиция в квалификации, а также время прохождения круга.

Пилоты Super GT в Японии практически национальные герои. Возможно это объясняется любовью японцев к автоспорту. Существуют большие фан-клубы определенных пилотов, которые организовывают поездки на каждый этап чемпионата, чтобы поддержать своего кумира. Многие гонщики серии Super GT также участвуют в таких чемпионатах как D1GP, например Нобутеру Танигучи и Манабу Оридо. Также в Super GT участвуют пилоты Формулы 1. Так в 1997 году нынешний тест-пилоткоманды Макларен Ф1 – Педро де Ла Роза выиграл чемпионат в классе GT500 вместе со своим напарником Михаэлем Круммом.
ночи крыла


--------------------
Пешеходов неневижу,
Пешеходок ОБОЖАЮ !!!
Top
dimann
Дата Nov 5 2011, 0:46


MR2 Guru
Сообщений: 2374
Проживает: Беларусь, г. Лида
Статус: Offline

Нарушения: (0%)
     -----


user posted image
user posted image
user posted image
user posted image
Engine: 3SGTE 300ps at 6000 rpm
width: 70.5"
Tires/wheels:
285/35R18 18x10.5
285/40R18 18x11.0
weight:2360lbs
Transmission: Hewland 6-speed sequential

Это сообщение отредактировал dimann - Nov 5 2011, 1:25


--------------------
Пешеходов неневижу,
Пешеходок ОБОЖАЮ !!!
Top
dimann
Дата Nov 5 2011, 0:49


MR2 Guru
Сообщений: 2374
Проживает: Беларусь, г. Лида
Статус: Offline

Нарушения: (0%)
     -----


1997 season 1/2 (Winner of GT500: Castrol TOMS Supra. Winner of GT300: RS-R)
http://youtu.be/_adbgokukY0

1997 season 2/2 (Winner of GT500: Castrol TOMS Supra. Winner of GT300: RS-R)
http://youtu.be/BoV5ZdM2iUE

1998 season 1/2 (Winner of GT500: NISMO R33 GTR. Winner of GT300: SW20 MR2)
http://youtu.be/wXGXDyiyrYg

1998 season 2/2 (Winner of GT500: NISMO R33 GTR. Winner of GT300: SW20 MR2)
http://youtu.be/ey5LetlWLH4

1999 season 1/2 (Winner of GT500: NISMO R34 GTR. Winner of GT300: SW20 MR2)
http://youtu.be/2Afg7wzNfsk

1999 season 2/2 (Winner of GT500: NISMO R34 GTR. Winner of GT300: SW20 MR2)
http://youtu.be/oXxIQDTPmHI

2001 season 1/2 (Winner of GT500: Toyota Supra. Winner of GT300: Advan S15)
http://youtu.be/rb0-BdrU37Q

2001 season 2/2 (Winner of GT500: Toyota Supra. Winner of GT300: Advan S15)
http://youtu.be/OnizsAKksoM

2002 season 1/2 (Winner of GT500: ESSO Supra. Winner of GT300: Autobacs MR-S)
http://youtu.be/Y7zi2Cf_rpI

2002 season 2/2 (Winner of GT500: ESSO Supra. Winner of GT300: Autobacs MR-S)
http://youtu.be/Yyqk7csRTEY


--------------------
Пешеходов неневижу,
Пешеходок ОБОЖАЮ !!!
Top
dimann
Дата Mar 11 2012, 2:40


MR2 Guru
Сообщений: 2374
Проживает: Беларусь, г. Лида
Статус: Offline

Нарушения: (0%)
     -----




--------------------
Пешеходов неневижу,
Пешеходок ОБОЖАЮ !!!
Top
0 Пользователей читают эту тему (0 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
0 Пользователей:

Опции темыСтраницы: (2) 1 [2]  Ответить · Открыть тему

 



[ Время выполнения скрипта: 0.1064 ]   [ Использовано запросов: 13 ]

MKPortal 1.0.1a A  & Invision Power Board ©2003 IPS, Inc.
Hosted by www.kgts.ru